Polestar 2 Review
Le Polestar 2 est à peu près en ligne avec le sceau BYD et est un peu moins cher que le BMW I4 et Hyundai Ioniq 6. Cependant, il a du mal à se rapprocher du Tesla modèle 3 de niveau d'entrée, qui coûte beaucoup moins.
Il n'y a cependant pas grand-chose entre eux pour l'impôt sur les voitures de l'entreprise, car ils sont tous admissibles au taux le plus bas.
Tous les Polestar 2 sont livrés avec de nombreux luxes, notamment le climat à double zone, les essuie-glaces à détection de pluie, les sièges avant chauffants, un hayon propulsé, des mises à jour à vie et une entrée sans clé. Les options individuelles sont limitées à la peinture métallique, à 20 pouces d'alliages et à une barre de remorquage pliante semi-électrique.
Tout le reste est emballé dans les packs. Le pack Plus ajoute un toit en verre panoramique, la chaîne stéréo Harman Kardon à 13 haut-parleurs, les sièges arrière chauffants, le rembourrage végétalien Weavetech, les panneaux de déco de cendres noires et une pompe à chaleur EV (pour un chauffage plus efficace de l'intérieur par temps frais).
Le pack pilote ajoute des phares LED plus sophistiqués, des phares antibrouillard avant et un régulateur de vitesse adaptatif.
Le pack de performances (disponible uniquement sur la variante à double moteur) comprend une suspension Öhlins réglable, des freins Brembo plus puissants, des roues de 20 pouces forgées et des détails de signature « Gold suédois » à l'intérieur et à l'extérieur.
La vitesse de charge de la voiture standard est un peu décevante par rapport à la plupart des concurrents: il peut accepter jusqu'à 135 kW d'un chargeur CCS, pour une recharge de 10 à 80% en environ 35 minutes. L'Ioniq 6 peut facturer à 220 kW et le I4 à 200 kW, tandis que le modèle d'entrée de gamme 3 RWD accepte environ 170 kW.
