Essai de la McLaren 750S 2024
Comme la plupart des gens de nos jours, j’aime me considérer comme plutôt écologique. Je recycle. Je sac en toile. Une fois, j’ai même pris les transports en commun, même si je disposais d’une voiture en très bon état.
Mais plus important encore, du moins en ce qui concerne notre seule planète, j’ai adopté l’électrification dans le monde automobile, convaincu que, 99 fois sur 100, l’introduction d’un groupe motopropulseur hybride, hybride rechargeable ou entièrement électrique l’équation améliore à la fois l’expérience de conduite et votre facture de carburant.
Celui sur 100 ? Ce serait la McLaren 750S – le nouveau prédateur suprême de la marque britannique, et un véhicule qui pourrait bien être la dernière supercar de production en série non électrifiée de la marque.
En savoir plus sur la McLaren 720S
Il est propulsé par un spectaculaire moteur V8 biturbo qui contribue à une expérience de conduite si brute, si pure et si non filtrée, que le salir avec de lourdes batteries ou des moteurs électriques silencieux serait presque considéré comme un crime contre l’humanité, ou du moins. contre les parties de l’humanité qui ont la chance de pouvoir se le permettre.
Alors, cette McLaren 750S est-elle la meilleure du groupe actuel de supercars ? Découvrons-le.
Est-ce que cela représente un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctionnalités est-il livré avec ? 9/10
La McLaren 750S peut être la vôtre en version toit rigide (585 800 $) ou Spider à toit ouvrant (654 600 $), tous deux ayant voyagé vers le nord à partir du prix appliqué à la 720S, qui était de 489 900 $ au lancement, et de son équivalent Spider, qui était de 556 000 $.
Ce que vous obtenez, cependant, c’est plus – et moins – de tout. Plus de puissance, plus de performances, plus d’appui et plus de rigidité, combinés à moins de poids, McLaren ayant adopté une approche médico-légale pour retirer les kilos de la 750S.
Ce que vous n’obtenez pas, cependant, c’est beaucoup de subtilités, la McLaren 750S offrant moins de technologie intérieure et de confort qu’une berline de milieu de gamme (« elle a maintenant Apple CarPlay », s’exclamèrent-ils avec enthousiasme).
Mais pour le mien, cela ne fait qu’améliorer l’expérience de conduite, la 750S offrant une véritable sensation de conduite pure : un volant sans boutons, une cabine largement exempte de distractions, pas de carillon de sécurité et un réacteur nucléaire attaché à votre pied droit. . Ce sont toutes de bonnes choses.
Ailleurs, la McLaren 750S roule sur des jantes en alliage forgé ultra-légères (19 pouces à l’avant / 20 pouces à l’arrière) enveloppées de caoutchouc Pirelli P Zero de série, et des sièges de course à coque en fibre de carbone finement rembourrés vous maintiennent bien au chaud. endroit, et sont tout aussi à l’aise sur les routes plus cahoteuses que de câliner un cactus.
Dans l’habitacle, McLaren a travaillé pour améliorer la technologie, même s’il est préférable de se rappeler qu’elle est épurée et somptueuse.
Un écran conducteur monté sur la colonne de direction est nouveau et fournit toutes vos informations de conduite clés, et il est encadré par tous vos commutateurs incontournables, comme vos options « Mode de conduite ».
Au centre, un écran de style portrait de 8,0 pouces intègre désormais Apple CarPlay en standard (mais pas Android Auto), et des connexions USB-C et USB-A sont également disponibles pour vos appareils.
Y a-t-il quelque chose d’intéressant dans son design ? 9/10
McLaren admet que les mises à jour esthétiques de la 750S sont « relativement subtiles », mais il y a eu quelques changements clés.
Le pare-chocs avant et le séparateur sont nouveaux, tout comme le pare-chocs arrière, tandis que l’aileron arrière est désormais plus grand, avec 20 % de surface en plus.
Également à l’arrière, un nouvel échappement en acier inoxydable (et plus léger, bien sûr) est désormais situé au centre de la sortie plutôt que de chaque côté.
Comme la 720S avant elle, la 750S ressemble plus à une déclaration d’intention qu’à un rêve de concepteur, la fonction aérodynamique étant à l’ordre du jour.
Dans l’habitacle, vous disposez de deux sièges sport, d’un volant en Alcantara adhérent et de deux écrans relativement petits par rapport aux normes de taille actuelles.
Vous pouvez avoir la garniture de votre cabine en cuir Nappa intégral ou en cuir mélangé à de l’Alcantara, et l’audio est pris en charge par Bowers & Wilkins.
Pourtant, la 750S offre tout ce dont vous avez besoin et rien de plus dans une voiture de cette catégorie.
Dans quelle mesure son espace et sa technologie à l’intérieur sont-ils pratiques ? 8/10
Question suivante, s’il vous plaît. Il s’agit d’une supercar biplace légère et épurée, conçue pour vous amener à un virage, puis à le contourner, dans le moins de temps possible. Donc non, vous ne pouvez pas faire grand-chose pour faire vos courses à l’arrière.
Vous pouvez cependant installer un total de 150 litres (à l’avant) et 210 litres (à l’arrière) dans la 750S, et elle obtient des points bonus pour les découpes profondes dans le toit qui facilitent l’accès sous ces portes à ciseaux bien plus facilement que prévu. .
Quelles sont les statistiques clés de son moteur et de sa transmission ? 9/10
Ah, maintenant nous parlons. Dans le monde des supercars à cylindrée énorme, un V8 biturbo de 4,0 litres peut sembler un peu petit lorsqu’il est confronté à des V10 et V12 italiens.
Mais ce groupe motopropulseur biturbo monté au milieu complète parfaitement l’équilibre général de la 750S, et lorsque ses 552 kW et 800 Nm (alimentés par une boîte automatique à sept vitesses) rencontrent la McLaren légère, les résultats sont stupéfiants.
Le 0 à 100 km/h est expédié en 2,8 secondes, tandis que le 200 km/h passe en 7,2 secondes. Envie de pousser à 300km/h ? Vous n’aurez besoin que de 19,8 secondes.
Quelle est sa consommation de carburant ? Quelle est son autonomie ? 8/10
McLaren dit que vous pouvez vous attendre à 12,2 L/100 km en cycle combiné, avec des émissions fixées à 276 g/km. Mais vous pouvez aussi vous attendre à gagner à la loterie. Cela ne rend pas cela probable.
Il est difficile d’imaginer avec quelle douceur il faudrait traiter le 750S pour se rapprocher de ces chiffres, mais je sais que vous ne le ferez certainement pas. La tentation est tout simplement trop grande.
Qu’est-ce que ça fait de conduire ? 9/10
Habituellement, nous ne consacrerions pas beaucoup d’espace aux kilogrammes réduits ici et là du poids total d’un véhicule, mais c’est important dans ce cas.
Dans la 750S, cela commence par une plate-forme monocoque en fibre de carbone sur mesure, qui est non seulement légère, mais aussi si rigide en soi que même couper le toit pour la version Spider n’a nécessité aucun renfort ou support supplémentaire, et n’a qu’un impact marginal sur les performances. .
Ensuite, il existe les alliages les plus légers jamais montés sur une McLaren de série, qui réduisent le poids non suspendu jusqu’à 14 kilos.
Cet aileron arrière est non seulement plus grand, mais aussi plus léger, permettant d’économiser 1,6 kilo supplémentaire, les sièges à dossier en fibre de carbone économisent 17,5 kg, les nouveaux ressorts de suspension réduisent d’environ deux kilos supplémentaires. La liste se rallonge de plus en plus.
Au total, ils ont trouvé 30 kilos entre 720S et 750S, ce qui fait désormais 1389 kg au total.
Le résultat est un véhicule infiniment athlétique – léger, souple et parfaitement équilibré – mais qui, lorsque vous vous nourrissez de cette puissance infinie, donne l’impression qu’il pourrait soudainement prendre son envol.
L’accélération à plat est un plaisir à rire aux éclats, les pneus se battent pour l’adhérence à chaque changement de vitesse, même au-delà de 100 km/h, l’arrière se déplaçant légèrement alors que le caoutchouc Pirelli s’occupe de la physique de ce qui se passe. C’est bruyant, viscéral et enivrant, et on ne s’en lasse absolument pas.
Mais la magie de cette McLaren, c’est qu’elle est plus que brutalement rapide en ligne droite, c’est aussi l’un des véhicules les plus engageants que j’ai jamais conduit, et qui offre une connexion quasi télépathique avec la voiture, ses pneus et le tarmac ci-dessous.
Plus vous passez de temps au volant, plus vous vous sentez domptable, et même à des vitesses vertigineuses (quelque part au-dessus de 270 km/h), vous vous sentez connecté et en contrôle, principalement grâce aux lignes de communication ouvertes entre les pneus, la direction et le conducteur.
La force de freinage de la McLaren est également féroce, combinant des disques en carbone-céramique avec un aileron arrière qui fait également office de frein pneumatique de style jet, et le fait d’appuyer sur la pédale de frein produit une force floue qui vous donne l’impression que vous n’êtes pas seulement en train de vous arrêter, mais remontant le temps.
Alors, piste de course, cochez. Mais en dehors de cela, la McLaren – avec sa suspension hydraulique « Proactive Chassis Control » – est étonnamment souple lorsque vous le souhaitez, avec son mode de conduite « Confort » offrant exactement cela, adoucissant les éléments importants pour que vous ne vous énerviez pas. à mort sur l’autoroute.
Si la 720S était une référence, alors cette 750S est tout autre chose, changeant l’aiguille de toutes les manières importantes pour créer un véhicule qui suscite une joie pure et pure au volant.
Garantie et cote de sécurité
Garantie de base
Garantie 3 ans / km illimité
Quels équipements de sécurité sont installés ? Quelle note de sécurité ? 7/10
Les systèmes de sécurité ne sont guère nombreux ici, et il est peu probable que McLaren ou ANCAP se lancent dans des tests de collision pour la 750S.
Vous bénéficiez d’airbags frontaux et latéraux, de capteurs de stationnement avant et arrière et d’une caméra de recul, ainsi que d’une fonction pratique de levage du nez qui devrait vous empêcher de franchir des dos d’âne abrupts, etc.
Quelle garantie est offerte ? Quels sont ses intervalles d’entretien ? Quels sont ses frais de fonctionnement ? 9/10
Le 750S est couvert par une garantie standard de trois ans, kilométrage illimité, entièrement transférable.
Les propriétaires peuvent également bénéficier d’une extension de garantie, qui peut couvrir la McLaren jusqu’à 15 ans.
L’entretien est requis tous les 12 mois ou 15 000 km.
Verdict
Pas seulement une lettre d’amour aux délices enivrants du puissant moteur V8, la McLaren 750S est une véritable joie à tous les niveaux.
Remarque : CarsGuide a assisté à cet événement en tant qu’invité du constructeur, avec voyage, hébergement et repas fournis.
