Examen BMW M3
Le stockage à l'avant est bon dans la compétition M3, mais l'accent mis par CS Touring sur l'économie de poids signifie une console centrale redessinée, beaucoup plus bas et en fibre de carbone. En conséquence, il perd l'accoudoir central et n'a pas de porte-gobelets – vous obtenez au moins un plateau de charge de téléphone sans fil.
En usage, les deux versions sont livrées avec des sièges arrière 40/20/40 à plier pour les occasions où vous devez transporter des accessoires supplémentaires, vous donnant la possibilité de pousser les articles à travers la botte sans sacrifier les sièges extérieurs.
Dans le salon M3, l'ouverture de la botte est petite, mais il y a suffisamment de place à l'intérieur jusqu'à sept valises de bagage à main. Comme vous pouvez vous y attendre, la tournée M3 a une botte plus grande que le salon. Il obtient 20 litres supplémentaires d'espace sous le couvercle de charge, portant le total à 500 litres.
Vous obtenez un hayon propulsé en standard sur la version de la voiture Estate. Si vous en voulez un sur le salon, vous devez ajouter le pack technologique en option.
En tant qu'achat en espèces, la concurrence BMW M3 sous forme de salon coûte un peu plus que l'Alfa Romeo Giulia QV tandis que la tournée ajoute une légère prime et augmente le prix. Même ainsi, ils vous coûteront encore un peu moins que le Mercedes-AMG C63. Aller pour le CS Touring, quant à lui, rend le M3 vraiment cher et un match pour la Porsche 911 Carrera 4s.
