Une Genesis GV70, une Audi Q8 e-tron, une Mercedes-Benz EQC et une Lexus RZ ont servi de référence pour faire de la Cadillac Lyriq 2025 une voiture électrique agréable à conduire – Car News

Cadillac fera irruption sur la scène australienne avant la fin de 2024, entrant dans la mêlée d'un segment de luxe sportif de plus en plus encombré.

Son premier lancement sera le SUV Lyriq, dont la forme ressemble à celle d'une Mustang Mach-e ou d'une Kia EV6, mais qui a des aspirations plus élevées en termes de luxe, de performances et de prix.

Comment Cadillac compte-t-elle se démarquer de la concurrence en matière de dynamique de conduite des véhicules électriques ? S'adressant aux médias australiens, Marcey White, responsable des performances mondiales des véhicules, a expliqué comment l'engagement du conducteur était au cœur du développement de la plateforme.

« C'est toujours un défi de rendre les véhicules électriques agréables à conduire. On a l'impression qu'ils ne peuvent pas être amusants. Le Lyriq est un véritable changement par rapport à cela, il est tellement amusant à conduire. »

« C'est une passion pour moi », a déclaré Mme White, qui a passé 23 ans à travailler sur les aspects de performance des produits General Motors, notamment Chevrolet, GMC Buick et Hummer. Mme White plaisante en disant qu'avec Cadillac, elle a désormais travaillé sur tous les produits de la famille GM.

« De nombreux éléments ont été intégrés à l'architecture du Lyriq pour permettre à nos ingénieurs de conduite et de maniabilité d'obtenir cette précision qui rend la conduite plus agréable. Nos composants de suspension permettent vraiment cela. Dès que vous tournez le volant, cette précision est là.

« La plateforme Ultium, sa rigidité, sa structure et son centre de gravité bas sont d'autres facteurs qui contribuent à cette précision. »

Il a également été fait mention d'un réglage spécial de la pédale de frein pour pouvoir intégrer le freinage régénératif, et du fait que la transmission du Lyriq était « principalement » vers l'arrière.

Malgré son positionnement luxueux, White était convaincue que le Lyriq ne nécessitait pas de suspension pneumatique – ni même d’amortisseurs adaptatifs – affirmant que les amortisseurs passifs étaient « absolument » les meilleurs et qu’une suspension plus complexe n’était « pas nécessaire » pour que son équipe obtienne la qualité de conduite et l’engagement du conducteur qu’elle avait prévus.

Lorsqu'on lui a demandé quels produits Cadillac souhaitait comparer pour le Lyriq, White avait une liste précise de véhicules qu'il souhaitait battre en termes de développement.

« La Genesis GV70, la BMW iX, l'Audi Q8 e-tron, le SUV Mercedes-Benz EQE et la Lexus RZ. » Elle a lancé sans hésiter : « Je peux vous dire qu'à Milford (Proving Ground), je sais pertinemment que nous en avons trois ou quatre de ces modèles. J'y suis allée et lorsque nous faisons nos évaluations, un, deux ou trois d'entre eux nous accompagnent. Personnellement, je choisirais le Lyriq plutôt que n'importe lequel d'entre eux. »

Ce positionnement va au-delà du simple réglage et de l'engagement du conducteur, et il est entendu que c'est la base de la tarification du Lyriq. Les représentants de Cadillac n'ont pas voulu s'étendre sur les détails du prix du Lyriq, dont le lancement est prévu au quatrième trimestre 2024, mais ont déclaré que le SUV serait spécifiquement destiné à Audi et BMW dans le domaine des véhicules électriques de taille moyenne – ce qui suggère un prix avant la mise en circulation de l'ordre de 130 000 à 160 000 dollars.

Une chose était claire cependant : bien que l'Australie soit définie comme un « marché stratégique », nous n'allions pas définir notre propre réglage de suspension local, avec des réglages d'amortisseurs sélectionnés par la marque à partir d'une poignée de réglages spécifiques à chaque région. Sans les informations disponibles, White a suggéré que notre version de la voiture utiliserait le jeu d'amortisseurs européen, réglé pour des conditions de vitesse élevée et une utilisation sur autoroute. En effet, les véhicules australiens sont souvent livrés avec des réglages de conduite plus durs, car de nombreuses marques ont indiqué une préférence locale pour ces qualités par rapport aux réglages plus doux souvent utilisés sur des marchés comme les États-Unis, la Chine et la Corée.

Contrairement aux produits proposés par GMSV, le Lyriq – grâce à sa nouvelle plateforme GM Ultium – n'a pas seulement été prévu pour être à conduite à droite dès le départ, mais il n'a pas été oublié lors des étapes de réglage.

« À toutes les étapes du développement, nous avons emporté avec nous la version à conduite à droite pour nous assurer qu'elle était à la hauteur », a déclaré White.

Le lancement du Lyriq est toujours prévu au quatrième trimestre de cette année. Il développe une puissance combinée de 373 kW en transmission intégrale et dispose d'une autonomie de 494 km grâce à une grande batterie de 102 kWh.

Il peut ajouter environ 124 km d'autonomie en seulement 10 minutes grâce à une vitesse de charge maximale de 190 kW en courant continu, et est l'un des rares véhicules électriques à offrir presque la vitesse maximale pour la charge en courant alternatif à 18,2 kW. Cela devrait lui permettre un temps de charge « lent » d'un peu plus de cinq heures sur un chargeur compatible.

Attendez-vous à des spécifications locales plus détaillées prochainement avant l'arrivée locale du Lyriq. La marque lancera des « centres d'expérience » à Sydney, Melbourne, Brisbane, Melbourne et pour nos amis néo-zélandais, Auckland pour son lancement, mais affirme qu'elle sera en mesure de livrer dans des villes en dehors de cette région.

La gamme de Cadillac devrait également s'élargir, son prochain modèle, très probablement le plus petit Optiq, devant être mis en vente avant la fin de 2025.