Essai de la Ferrari 296 2024 : GTS

Essai de la Ferrari 296 2024 : GTS

Je sais, imaginez Ferrari et vous évoquerez probablement des images de puissants moteurs V12 ou V8, un échappement qui fait trembler le paysage au démarrage et une facture de carburant qui ferait grimacer un cheikh.

Mais celle-ci, la 296 GTS, n'a ni n'a aucune de ces choses. En fait, il n'explose pas tant dans la vie que dans un vrombissement doux, comme si vous veniez d'allumer une photocopieuse.

Et pourtant, les personnes en qui j’ai confiance dans ce domaine estiment que c’est peut-être la meilleure Ferrari à avoir jamais porté ce badge. Donc, je suppose que nous ferions mieux de comprendre ce qui se passe avec ce plug-in Cheval cabré.

En savoir plus sur la Ferrari 296

Est-ce que cela représente un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctionnalités est-il livré avec ? 8/10

OK, retiens ton souffle un instant. La 296 GTS coûte 668 146 $, ce qui représente un bond considérable par rapport au GTB à toit rigide, qui équivaut plutôt à 551 800 $. Mais que coûte un peu de liberté en plein air ?

Ce que vous obtenez pour cet investissement est bien sûr un toit pliant (solide) en deux parties, mais aussi ce qui pourrait être l'offre la plus high-tech de Ferrari à ce jour, avec un système hybride rechargeable offrant des performances puissantes plutôt qu'une conduite EV utilisable. d'autonomie, un système de freinage ultra-intelligent et un « capteur dynamique de châssis » presque télépathique à six voies conçu pour relier les fonctions clés de la voiture afin d'améliorer l'expérience et le conducteur d'une manière ou d'une autre.

C'est une configuration de style cockpit à l'intérieur, et il y a beaucoup de choses que j'aime et d'autres que je n'aime pas.

Ailleurs, il y a des sièges sport, des phares Matrix LED, des alliages de 20 pouces, un accès sans clé et un bouton tactile de démarrage du moteur très cool sur le volant encore plus froid.

Oh, et il y a le chargement sans fil et Apple CarPlay, tous deux heureusement standard en Australie, ce dernier étant contrôlé via le volant et l'écran numérique du conducteur.

Tout est magnifiquement fini et c'est une joie à voir et à s'asseoir.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans son design ? 9/10

Il est difficile de ne pas s'évanouir lorsque l'on regarde la 296 GTS, et je dis cela sans parti pris : je ne pense pas que toutes les Ferrari aient été aussi belles.

Mais c'est Ferrari à son meilleur, de l'avant qui embrasse le tarmac – qui génère tellement d'appui et de refroidissement qu'il annule le besoin d'une aérodynamique active – jusqu'à ses hanches gonflées et la vitre moteur surmontée de verre.

Alors, quelle est la différence entre celui-ci et le GTB ? Il s'agit en grande partie de la possibilité d'abaisser le toit pliant, ce qui signifie que vous pouvez sentir le vent dans vos cheveux et cet échappement dans votre âme. Pour être honnête, cependant, je pense qu'il vaut mieux recharger…

Il est difficile de ne pas s'évanouir lorsque l'on regarde la 296 GTS, et je dis cela sans parti pris : je ne pense pas que toutes les Ferrari aient été aussi belles. Il est difficile de ne pas s'évanouir lorsque l'on regarde la 296 GTS, et je dis cela sans parti pris : je ne pense pas que toutes les Ferrari aient été aussi belles.

C'est une configuration de style cockpit à l'intérieur, et il y a beaucoup de choses que j'aime et d'autres que je n'aime pas. Mais commençons par le volant, qui pourrait être l’un des meilleurs qui existent.

C'est magique au toucher, tout comme les palettes géantes Flappy qui restent fixes lorsque vous tournez le volant.

Il est également étonnamment confortable dans les sièges sport moulants, même si monter et descendre d'eux n'est pas nécessairement quelque chose que vous voulez faire devant une foule.

C’est Ferrari à son meilleur, rêveur et radical. C’est Ferrari à son meilleur, rêveur et radical.

Inconvénients ? Il y a beaucoup de technologie dans la cabine du 296, mais tout est contrôlé depuis le volant, ce qui le rend délicat et ennuyeux à utiliser.

De plus, il y a des niveaux de complexité F1 sur le volant qui contrôle tout, et si je suis honnête, il y a des boutons ou des interrupteurs dont je ne comprends toujours pas complètement la fonction.

Dans quelle mesure son espace et sa technologie à l’intérieur sont-ils pratiques ? 7/10

Que voulez-vous savoir sur le côté pratique ? Nous parlons de deux sièges, d'environ 200 litres d'espace de chargement au total et de quelques petits espaces de rangement dans la cabine. Et… c'est à peu près tout.

Question suivante, s'il vous plaît.

Quelles sont les statistiques clés de son moteur et de sa transmission ? 9/10

Nous parlons maintenant. Le groupe motopropulseur ici est à la fois formidable et terrifiant, associant un V6 essence biturbo de 3,0 litres à un moteur électrique monté à l'arrière et une batterie de 7,5 kWh, pour fournir un total de 610 kW et 740 Nm. Cette puissance est transmise par une transmission automatique à double embrayage à huit rapports.

Ce sont franchement des chiffres effrayants, et suffisants, selon Ferrari, pour atteindre 100 km/h en seulement 2,9 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 330 km/h.

Quelle est sa consommation de carburant ? Quelle est son autonomie ? 8/10

En plus de la possibilité de démarrer et de partir en silence, la petite batterie de la Ferrari 296 GTS offrira une autonomie de 25 km en mode électrique uniquement et contribuera à la consommation globale de carburant déclarée de seulement 6,5 L/100 km.

La recharge s'effectue uniquement sur secteur et la marque estime qu'il faut environ 90 minutes pour recharger à l'aide d'un chargeur de 11 kW. L'auto-charge est cependant au rendez-vous, la Ferrari étant capable de récupérer rapidement l'énergie du freinage et autres pour recharger la batterie sans avoir besoin de la brancher.

Qu'est-ce que ça fait de conduire ? 9/10

Le moteur est sans aucun doute un point fort, et nous y reviendrons dans un instant, mais je veux d'abord parler de la direction de cette voiture.

Cela peut sembler étrange, mais c'est sensationnel et peut-être le meilleur que j'ai jamais connu. De manière générale, une direction ultra-réactive peut risquer de paraître trop précise et inconfortable en croisière, mais d'une manière ou d'une autre, le 296 parvient à se sentir super naturel, super réactif et super engageant, sans aucune sensation vive ou dardée. C'est tout simplement prévisible, réactif et spectaculaire.

Honnêtement, il s’agit d’un point culminant d’une expérience de conduite remplie de points forts, un autre étant la double nature de cette supercar à toit ouvrant. Bien avant de m'approcher d'une route sinueuse, j'avais besoin de naviguer dans le cauchemar habituel qu'est Sydney, de m'attaquer au trafic, aux banlieues, aux autoroutes, aux tunnels et aux joints de dilatation à gogo, et la 296 ne s'est jamais sentie inconfortable.

Il est également étonnamment confortable dans les sièges sport moulants, même si monter et descendre d'eux n'est pas nécessairement quelque chose que vous voulez faire devant une foule. Il est également étonnamment confortable dans les sièges sport moulants, même si monter et descendre d'eux n'est pas nécessairement quelque chose que vous voulez faire devant une foule.

Au lieu de cela, le 296 s'est glissé dans une sorte de lope confortable, jamais discordante ni brutale, et éminemment facile à vivre. Et pourtant, lorsqu'on arrive sur la bonne route, ce voile de sensibilité tombe, et la Ferrari rappelle rapidement son potentiel.

Pour commencer, l’accélération est proprement, étonnamment agressive. Activez le mode de conduite « Qualification » (qui libère toute la puissance du groupe motopropulseur électrifié de la Ferrari) et aplatissez votre pied droit, et vous verrez le monde se précipiter soudainement devant vos fenêtres, et vos jointures blanchiront sans aucun doute lorsque vous sentirez l'arrière. des pneus luttant pour la traction contre les assauts si vous l'essayez sur autre chose que les routes les plus droites.

C'est addictif, mais ce n'est qu'un élément d'une combinaison presque parfaite proposée ici, avec la 296 GTS la Ferrari à toit ouvrant la plus rigide à ce jour, ce qui devient immédiatement clair lorsque vous commencez à attaquer les virages avec une confiance toujours croissante.

Il comporte des alliages de 20 pouces. Il comporte des alliages de 20 pouces.

Adhérence, stabilité et rigidité à la pelle, le GTS offre. Et le tout accompagné d'un hurlement d'échappement si colérique et diabolique qu'il est difficile de croire qu'il est généré par un V6.

C'est une chose très proche de la perfection.

Quels équipements de sécurité sont installés ? Quelle note de sécurité ? 8/10

Il n'y a pas beaucoup de chance que la 296 GTS soit testée en Australie – vous pourriez entendre les Italiens pleurer à travers l'océan.

Vous bénéficiez d'airbags frontaux et latéraux, de capteurs de stationnement, d'une caméra de recul, de feux de route automatiques et d'une surveillance de la pression des pneus.

Quelle garantie est offerte ? Quels sont ses intervalles d'entretien ? Quels sont ses frais de fonctionnement ? 8/10

La garantie standard est de trois ans, mais vous pouvez la prolonger jusqu'à cinq ans. Ensuite, si votre voiture a moins de 90 000 km au compteur, vous pouvez opter pour le « New Power15 », qui vous offre jusqu'à 15 ans de garantie totale et est entièrement transférable.

La maintenance programmée des sept premières années est gratuite.

Verdict

Quiconque dit que l’électrification brouille d’une manière ou d’une autre la formule Ferrari se trompe. Ce cheval cabré rechargeable fait partie des véhicules les plus puissants et les plus directs que j'ai jamais conduits, et le moteur électrique ne fait qu'ajouter à l'expérience.

A lire également