Essai à long terme de la Polestar 4

La première chose à noter est que, contrairement à ce que l’on pourrait penser, elle est plus petite que plus grande que la Polestar 3. Car si la plupart des marques automobiles qui utilisent des numéros pour les noms de modèles les lient à la taille du véhicule, Polestar nomme ses voitures par ordre chronologique ; en d’autres termes, 4 signifie simplement qu’il s’agit du quatrième modèle lancé.

Et ce n’est pas le seul domaine où il existe un risque de confusion. Vous voyez, avec son nez bas et sa ligne de toit élancée, il est facile de confondre la Polestar 4 avec un rival des coupés à quatre portes tels que la BMW Série 4 Gran Coupé et la Mercedes CLA. Cependant, lorsque vous montez à l’intérieur, vous réalisez que vous êtes en réalité assis bien au-dessus de la route, comme vous le feriez dans un SUV.

Étant donné que – comme toutes les Polestars actuelles – la 4 est une voiture électrique, cela signifie qu’il s’agit en fait plutôt d’une alternative à l’Audi Q6 e-tron Sportback et à la Porsche Macan Electric.

Le mien est le modèle d’entrée de gamme : le Long Range Single Motor. En conséquence, elle est à propulsion arrière (contrairement à la variante Dual Motor à quatre roues motrices, plus chère) et développe 268 ch (au lieu de 536 ch), mais les performances sont toujours vives et la voiture Single Motor peut aller plus loin entre les charges : 385 miles, officiellement, au lieu de 367 miles.

Au moins aussi important, en ce qui me concerne, c’est le fait qu’il s’agisse de la plus agréable des deux versions à conduire, grâce à une direction plus précise. En effet, je suis fan de ses commandes majeures point final, car les pédales d’accélérateur et de frein sont également d’une précision rassurante – ce qui est loin d’être acquis dans les voitures électriques.

Une chose qui est normale (du moins avec Polestars), c’est que je n’avais pas le choix entre les versions. C’est donc une bonne chose que l’équipement de série soit assez généreux ; il comprend un régulateur de vitesse adaptatif, un chargement de téléphone sans fil, des sièges avant réglables et chauffants électriquement, une climatisation et une pompe à chaleur pour un chauffage efficace de l’intérieur par temps froid.