Essai du Mazda BT-50 2025 : Pack 4×4 Thunder Pro – Le utilitaire le plus cher de Mazda en vaut-il la peine ?
Alors que le principal rival du BT-50, le Ranger de Ford (et le VW Amarok associé), est souvent considéré comme le leader de la catégorie en matière de comportement routier, la mise à niveau de la suspension Old Man Emu BP-51 du Thunder Pro change la donne pour l'utilitaire.
Même sur des routes particulièrement accidentées avec des nids-de-poule bruts et inattendus, la configuration OME du BT-50 a réussi à maintenir l'utilitaire sur la bonne voie et à se stabiliser sans laisser les vibrations et les forces s'écraser pénétrer trop fortement dans l'habitacle.
Bien sûr, le BT-50 est toujours un utilitaire à châssis en échelle, et combiner cela avec une pluie torrentielle au milieu de presque nulle part n'est pas la bonne combinaison lorsqu'il s'agit de s'appuyer sur la capacité dynamique d'une cabine double.
Mais le freinage et la direction du BT-50 sont impressionnants pour sa catégorie, tous deux bien réglés : le premier ferme et puissant lorsqu'il faut s'arrêter rapidement, le second léger mais suffisamment communicatif pour l'objectif.
La Mazda ne donne pas l'impression d'être trop lourde dans les virages, pas de tangage ou de roulis brutal ici. Elle est également stable sur le gravier, elle a le pied sûr et n'intervient avec le contrôle actif de stabilité que lorsque cela est nécessaire et de manière mesurée.
Avec seulement moi et quelques bagages pour la nuit, le moteur du BT-50 n'a pas vraiment été poussé à ses limites en tirant le utilitaire de plus de 2,2 tonnes sur la Hume Highway à 110 km/h. Mais même sur les routes sinueuses et sous charge en montée, il n'a jamais semblé manquer de puissance.
Bien que cela ne soit pas prévu pour ce test, nous avons également testé le BT-50 sous charge et en remorquage, deux tâches qui se sont avérées faciles pour l'utilitaire.
Le fonctionnement à bas régime et la croisière ont contribué principalement à son chiffre de consommation de carburant assez efficace mentionné ci-dessus, mais quelques appuis sur le pied droit ont confirmé que le turbodiesel de 3,0 litres avait une bonne puissance si nécessaire.
Enfin, et cela vaut vraiment la peine de le noter si le Pro Pack est la raison pour laquelle vous lisez ceci, la combinaison de la barre lumineuse LED Lightforce et des doubles projecteurs est indispensable si vous conduisez régulièrement la nuit dans des régions non éclairées d'Australie.
En tant que personne ayant grandi en conduisant des 4×4 avec des projecteurs la nuit lors de voyages inter-États, les lumières installées sur le Thunder Pro sont impressionnantes dans leur éclairage, combinant une lumière relativement large – parfaite pour vous assurer de ne pas être surpris par des animaux sauvages traversant votre chemin – avec les faisceaux puissants des projecteurs transformant ce qui semble être des milliers de mètres de route devant vous en lumière du jour.
Les deux ensembles de feux sont contrôlés par des boutons situés à droite du volant, utiles lorsque vous n'en avez besoin que d'un seul ou lorsque les feux de route standard suffisent.
