Encore une nouvelle marque chinoise en Australie ! GAC, qui utilise les systèmes hybrides de Toyota pour lancer les modèles hybrides Trumpchi et électriques Aion pour rivaliser avec les Toyota Kluger et Tesla Model Y en 2025, veut faire plus que simplement « fouetter » les voitures bon marché.
Guangzhou Automobile Group (GAC) a confirmé son intention de lancer une gamme de véhicules électriques et hybrides en Australie d'ici 2025.
Cette annonce fait suite à la promesse faite l'année dernière selon laquelle la marque de voitures électriques Aion de la société d'État chinoise GAC arriverait sur nos côtes, AGA Auto Australia étant désormais désignée comme importateur officiel de tous les produits GAC.
Le portefeuille de modèles australiens de GAC et Aion est loin d'être finalisé, cependant, une voiture électrique de la taille d'une Corolla, encore inédite, a été pratiquement confirmée, tout comme le nouveau modèle Aion V de taille Y. Un grand SUV hybride GS8 et un M8. des déplacements de personnes sont également probables.
L'Aion V de deuxième génération a été dévoilée au Salon de l'auto de Pékin 2024 et mesure 4,6 mètres de long. Les détails du groupe motopropulseur et de l'intérieur doivent encore être confirmés, mais le SUV bluff medium devrait offrir une autonomie d'environ 450 à 600 km, un système électrique de 400 volts avec des batteries LFP ou NMC qui seront éventuellement fabriquées en interne.
La trappe électrique sans nom et invisible de la taille d'une Corolla sera la clé pour qu'Aion combatte la MG4 et le BYD Dolphin en Australie. Comme pour l'Aion V, les détails ne sont pas confirmés.
S'éloignant des véhicules électriques, GAC fabrique des Toyota en Chine, notamment la Camry, la Kluger, la Corolla et le C-HR de génération précédente, dans le cadre d'une coentreprise de longue date. GAC construit également sa propre gamme de véhicules vendus sous la marque Trumpchi, dont certains utilisent la technologie hybride Toyota.
Le GS8 proposé pour l'Australie est un SUV à sept places de la taille d'une Hyundai Palisade vendu en Chine avec un système hybride Toyota de quatrième génération avec e-CVT relié au quatre cylindres essence de 2,0 litres de la marque.
Le GAC GS8 a à peu près la taille d'une palissade
Il développe 174 kW/391 Nm, soit 10 kW de moins qu’une transmission intégrale hybride Toyota Kluger de taille similaire. La consommation de carburant de la GS8 est évaluée à 5,8 L/100 km selon le protocole NEDC plus généreux.
Le système hybride Toyota pourrait cependant ne pas arriver sur les GS8 australiennes, en raison de conflits potentiels avec le Big T vendant localement la technologie hybride chez ses concurrents directs. Charles Lau, directeur de l'exploitation d'Aion Australia, a admis que l'importateur n'avait pas encore résolu ce problème.
Heureusement que GAC possède son propre système hybride « Mega Wave ». La marque ne le dit pas, mais elle a sûrement été influencée par l'approche de Toyota. Il propose également une version hybride rechargeable ES9 du plus grand SUV à sept places. Le véhicule de transport de personnes M8, semblable à Toyota Alphard, est également à l'étude comme l'un des premiers modèles destinés au marché australien.
La gamme Hyper plus exotique de GAC pourrait arriver plus loin dans le futur, mais il n'y a pas de plans dans l'immédiat. Les trois modèles vendus chez nous utilisent une architecture de 800 volts et promettent des statistiques de charge folles : sur les pylônes CC de 480 kW de Chine, la berline de performance GT promet de rajeunir 450 km d'autonomie (WLTC) en aussi peu que 10 minutes.
L’Hyper GT est une rivale du Model 3 Performance.
La super voiture Hyper SSR, quant à elle, affiche un sprint de 0 à 100 km/h en seulement 1,9 seconde et 880 kW. Le modèle Halo d'Aion coûte l'équivalent de 260 000 dollars australiens en Chine, la rivale de la Corvette E-Ray est donc un équipement sérieux.
En ce qui concerne l'image de marque, tout comme les marques Haval et Ora de GWM, GAC conservera ses lignes distinctes. Les voitures électriques Aion porteront des insignes distincts de ceux des produits hybrides Trumpchi/GAC, mais coexisteront probablement dans les espaces de vente.
M. Lau a également déclaré Guide des voitures que, même si cela n'a pas encore été mentionné, un ute est quelque chose sur lequel AGA Auto se lancerait pour l'Australie.
A propos des modèles de vente, M. Lau a déclaré que les franchises de concessionnaires traditionnelles, les ventes directes au consommateur – comme Tesla et Genesis – et les modèles d'agence, comme ceux proposés par Mercedes-Benz et Honda, sont tous à l'étude.
Boxy et trapu, nous aimons le nouvel Aion V.
« Celui qui se démarque, de manière réaliste, pour nous est le modèle hybride agence/concessionnaire », a déclaré M. Lau. « Nous voulons construire une marque qui soit là pour être durable, plutôt que – en termes bruts – de vendre autant de voitures que possible et pas plus. »
La possibilité de transporter des pièces de rechange et de mieux contrôler le processus de consommation était l'un des avantages. Un peu comme le modèle de BYD avec les centres de service MyCar et la relation Bosch d'Ineos, Guide des voitures comprend que GAC cherchera à s'associer avec d'autres fournisseurs de services pour améliorer la couverture.
L'Australie constituera la prochaine étape de l'expansion mondiale de GAC après que la marque ait commencé à pénétrer certains marchés du Moyen-Orient, d'Europe, d'Amérique du Sud et d'Afrique.
Contrairement à Chery, BYD ou MG qui sont importés par des usines, GAC et Aion seront importés par l'indépendant AGA Auto. La société n'a aucun historique d'importation de véhicules en Australie, ayant débuté sa vie en 2002 en tant qu'agence de voyages réceptifs accueillant des invités en provenance de Chine.
Le véhicule de transport de personnes M8 est également à l'étude.
Plus tard dans les années 2010, l’entreprise est entrée sur le marché automobile en Chine en dirigeant plusieurs concessionnaires proposant des véhicules à combustion, hybrides et électriques. M. Lau a déclaré que cela donnait à l'entreprise un aperçu unique, ayant « été à l'avant-garde de la guerre des prix actuelle en Chine ».
L'importateur est resté silencieux sur le moment exact d'arrivée, mais a noté que les règles de conception australiennes (ADR) peuvent être difficiles à respecter pour les nouveaux plateaux.
« Comme nous l'avons vu avec Chery, ils ont annoncé leur arrivée et depuis le début de l'approbation ADR, il leur a fallu environ 16 mois avant d'arriver avec l'Omoda 5 », a déclaré M. Lau. Indiquer que la mise sur le marché du produit viendrait avant l'annonce d'une date de lancement définitive.
Le réglage australien de la suspension – quelque chose qui a été si populaire pour Hyundai et Kia – est également à l'ordre du jour. Il n'y a aucune mention de la localisation ADAS, mais les déploiements d'autres marques ont prouvé que cela est important, sinon plus, que le réglage du châssis pour notre marché.
De plus amples détails sur le lancement et le portefeuille de produits australiens de GAC et d'Aion seront révélés à l'approche du lancement de la marque en 2025.
