Dites au revoir aux Utes propulsés par V6: pourquoi les nouvelles réglementations en matière d'émissions de l'Australie et les utes hybrides tels que le Shark 6 BYD 6, Ford Ranger Phev et GWM Cannon Alpha signaleront la fin des grands cabes à double moteur | Opinion – Nouvelles de la voiture

La nouvelle norme d'efficacité des véhicules (NVES) s'applique aux voitures neuves vendues sur le marché australien et vise à maintenir l'Australie sur la bonne voie pour réaliser des émissions nettes zéro d'ici 2050, a indiqué le gouvernement fédéral.

Les règles NVES sont entrées en vigueur le 1er janvier de cette année, mais l'accumulation d'unités et de pénalités ne commencera pas avant le 1er juillet de cette année.

Les carmarkers repensent déjà leurs gammes afin de respecter les directives NVES, avec Ford abandonnant certaines de ses variantes 4×2 de l'Everest et Isuzu selon laquelle il supprime certaines variantes 4×2 de sa gamme Mu-X.

La prochaine Kia Tasman aura un moteur turbo-diesel à quatre cylindres de 2,2 litres et la probabilité Isuzu et Mazda remplacera l'une de leurs offres UTE de 3,0 litres par une unité plus petite de 2,2 litres pour économiser sur les émissions et éviter les conflits liés à NVE?

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Ils peuvent ne pas susciter la même excitation de coup de cœur qu'un V6 ou V8, les petits moteurs ont depuis longtemps prouvé leur valeur dans les utes. Ils sont raffinés, économes en carburant et produisent plus que des quantités adéquates de puissance et de couple pour pouvoir transporter une charge, remorquer une caravane, un flotteur de chevaux ou un bateau à puissance et partir hors route.

Ajoutez un engrenage impressionnant à haute et à faible gamme, une technologie d'assistance conducteur sans couture, un système de contrôle de traction bien calibré et des verrous Diff, et des utes avec de petits moteurs à bord, plutôt que d'être dépassé par les V6, établissent l'étalon-or pour l'efficacité dans des environnements difficiles et la possibilité de respecter les nouvelles lois sur les émissions strictes.

Les utes avec des moteurs plus petits existent depuis des années de l'âne, mais la nouvelle vague d'entre eux – y compris le turbo-diesel quatre cylindres de 2,2 litres de l'Isuzu (120 kW / 400 Nm) et le turbo-diesel à quatre cylindres de Toyota Hilux (150 kW / 500nm) avec la technologie de cycles légères – Look Posed to Wheing Posed to Are Livres.

Le nouveau moteur Isuzu est de 10 kW / 50 nm mieux que le moteur de 1,9 litre de la marque (110kw / 350 nm) mais 20 kW / 50 nm sur l'unité de 3,0 litres, il est réglé pour remplacer – pas grave cependant, car ces moindres puissance et couple ne sont pas des briseurs de transactions pour la plupart. En outre, ses sorties de 120kw / 400 nm correspondent à celles du GWM UTE (120kw / 400 nm) et le mettent directement dans le mélange avec le JAC T9 (120KW / 410NM) et KGM SSANGYONG MUSSO (133KW / 400-420NM).

La configuration de 2,8 litres de Hilux ne semble pas avoir entravé son attrait avec les fans d'utes australiennes, certainement pas en termes de ventes.

De plus, la série Landcruiser 79 très appréciée bénéficie de son moteur turbo-diesel quatre cylindres de 2,8 L (150 kW / 500 Nm), ce qui produit beaucoup de couple bas. Ajouter un rapport d'exemplaire 44: 1 et, selon la spécification, les verrous de diff avant et arrière, et ce 79 est presque sans toppable tout-terrain.

N'oubliez pas non plus la vague encore plus récente d'UTES.

Au-delà de ses looks polarisants, le Kia Tasman a déjà des langues a-wagging – pas le moins en raison de son moteur turbo-diesel quatre cylindres de 2,2 litres (154 kW et 441 nm), ce qui équivaut à la puissance de 2,0 litres de 2,0 litres (154kw / 500 nm) en termes de puissance mais 59NM de tonnelle.

Word est que le Tasman sera en mesure de remorquer la norme de l'industrie UTE de 3500 kg (frein) et aura probablement une charge utile de 1000 kg ou plus, selon la variante. Donc, rien à renifler là-bas.

Le Tasman devrait être lancé en Australie plus tard cette année et devrait être, sinon un changeur de jeu, une UTE qui aidera à faire avancer la foule dans un avenir moins pollué.

Et que diriez-vous des hybrides?

L'Ute hybride rechargeable BYD 6 – une première pour l'Australie – a un moteur à essence turbo quatre cylindres de 1,5 litre avec des moteurs électriques doubles: un moteur avant de 170 kW / 310 Nm et un moteur arrière de 150 kW / 340 nm (total: 320KW / 650 Nm).

Cette byd ute a une gamme de practices revendiquée de 100 km (électrique uniquement) et environ 850 km (hybride).

Le requin a une charge utile répertoriée de 850 kg et une capacité de remorquage freinée de 2500 kg. Il n'a pas la charge utile de 1000 kg ou la capacité de remorquage du marché de 3500 kg des utes non hybrides, mais il peut toujours prendre une charge lourde et horloger de grandes distances avant de devoir être ravitaillé / rechargé.

En termes de robustesse au fil du temps, il n'est pas encore prouvé en grande partie – car il n'a pas été sur le marché assez longtemps pour que quiconque puisse porter un jugement éclairé. Sur le papier au moins, le Shark 6 a beaucoup de potentiel pour donner au royaume Ute un coup de pouce sain dans le futur dans le cadre d'une nouvelle vague d'UTE équipée de moteurs plus petits, de systèmes hybrides et de nouvelles technologies visant à améliorer les performances et l'efficacité et la réduction des émissions.