Diesel V6 ? Hybride sans prise ? Entièrement électrique ? Le Ranger de Ford devrait s’inquiéter car Mitsubishi dit que tout est possible avec la nouvelle plate-forme Triton plus grande qui déverrouille les futures options de groupe motopropulseur – Nouvelles de l’automobile
S’adressant aux médias australiens lors de la présentation du Triton de nouvelle génération en Thaïlande, les dirigeants de Mitsubishi ont révélé que le moteur diesel bi-turbo amélioré de 2,4 litres n’est que la première option de groupe motopropulseur du nouveau Triton.
Ceux qui attendaient avec impatience un moteur plus gros ou une option hybride seront ravis de savoir que ces options sont envisagées et ont même atteint les derniers stades de développement.
« En ce moment, nous commençons avec le 2.4 », a déclaré Yoshiki Masuda, chef de produit Triton. « Bien sûr, nous envisageons plus gros et plus puissants. Nous devons penser à l’efficacité (réglementation) et à ce genre de choses, donc nous n’avons pas encore décidé. »
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Mais il n’exclurait pas un moteur plus gros comme un V6, affirmant qu’il était possible que la nouvelle plate-forme Triton plus large puisse accueillir un tel moteur.
« Cela dépend du V6 », a déclaré Masuda. « Nous avons augmenté la voie, y compris la distance du cadre en échelle et la capacité de masse de l’essieu est importante, elle devrait donc être compatible avec un moteur plus gros. »
« Ce n’est pas seulement la spécification elle-même, mais le caractère du couple. Je pense que nous sommes très confiants (avec les 470 Nm de 2,4 litres). Peut-être que plus tard dans le cycle de vie, nous pourrons penser à augmenter le couple. »
Mais Masuda a confirmé qu’un V6 n’avait pas encore été testé, et qu’une option de moteur diesel à quatre cylindres plus gros n’avait pas été envisagée, comme le moteur de 3,0 litres du camion léger Mitsubishi Canter qui donnerait à Mitsubishi un moteur similaire à celui trouvé dans le Isuzu D-Max.
Masuda a dit que c’était possible, mais n’avait pas été envisagé à ce stade. Il a également noté qu’un groupe motopropulseur plus grand de ses partenaires Nissan ou Renault n’avait pas été envisagé à ce stade.
Les hauts gradés de la marque avaient plus à dire sur le sujet de l’électrification, le PDG Takao Kato déclarant : « À l’avenir, un BEV (électrique à batterie) sera nécessaire pour la camionnette » afin que l’entreprise atteigne ses objectifs en matière de CO2.
« La question est de savoir quand. Quand devons-nous faire cela ? Avant le BEV, nous devons également envisager d’autres types de véhicules électrifiés tels que les hybrides ou les PHEV », a-t-il poursuivi.
Concernant la question de savoir s’il y aurait un jour une voiture entièrement électrique avec un badge Triton, Hiroshi Nagaoka, le chef de l’ingénierie de Mitsubishi, a déclaré : « Techniquement parlant, si nous mettons une batterie dans la plate-forme actuelle, ce ne sera pas suffisant. »
« À l’avenir, nous devrons modifier au moins le cadre de la plate-forme. Même dans ce cas, nous voulons essayer de reprendre certaines pièces du Triton actuel, puis nous pouvons le modifier pour transporter la batterie. La réponse est oui et non – oui, nous allons modifier la plate-forme actuelle, mais non, nous (ne pouvons pas le faire immédiatement). »
« De plus, nous envisageons une autre électrification – à court terme (hybride sans prise) pourrait être une très bonne solution pour notre réduction de CO2, nous étudions donc actuellement les deux, électrique à batterie et électrique hybride.
« Nous sommes à un stade avancé de ce développement technique. Nous n’avons pas encore décidé lequel nous allons accélérer, mais nous envisageons les deux. Comme vous l’avez mentionné, nos concurrents feront de même à l’avenir, nous devons donc considérer cela, au moins nous nous rattraperons, ou même nous devancerons.
« Pour les PHEV, nous devons tenir compte à la fois de la batterie et du réservoir d’essence – pour un véhicule lourd, nous devons mettre beaucoup de batteries et il est très difficile de s’adapter au réservoir d’essence. Mais si nous avons une batterie plus efficace, nous pouvons mettez cela avec un hybride rechargeable, et cela pourrait être encore mieux qu’une batterie électrique, nous pensons.
« Très probablement, nous irons d’abord avec le HEV (hybride sans prise), après cela, compte tenu des améliorations de la batterie, nous passerons au PHEV ou au BEV. »
Les dirigeants ont également confirmé que le système HEV est un développement de Mitsubishi, et non le système e-Power provenant de son partenaire d’alliance Nissan.
« E-Power, comme vous le savez, est avant tout un véhicule électrique. Il n’a pas d’engrenage pour connecter le moteur aux roues, ce qui est un problème pour les grosses voitures. Pour les petites voitures, c’est bien, c’est une excellente solution », a expliqué Nagaoka.
En résumé, les dirigeants de Mitsubishi ont expliqué qu’un V6 était possible, qu’un quatre cylindres diesel plus gros n’avait pas été envisagé et qu’un Triton hybride était à un stade avancé de développement. Il semble très probable que la marque ira en premier avec un système hybride sans prise de sa propre conception pour le Triton, quelque chose à attendre avec impatience après le lancement initial de l’ute en février 2024.