Le nouveau Mitsubishi Triton semble plus susceptible de marquer d'abord l'hybride sans prise alors que la marque décrit les défis du PHEV - Actualités automobile

Le nouveau Mitsubishi Triton semble plus susceptible de marquer d’abord l’hybride sans prise alors que la marque décrit les défis du PHEV – Actualités automobile

C’est vrai : un hybride Mitsubishi Triton arrive.

S’adressant aux médias australiens lors du dévoilement du camion en Thaïlande, les dirigeants japonais de Mitsubishi ont expliqué à quel point les Tritons électrifiés sont à un stade de « développement technique avancé ».

Ne vous attendez pas à un Triton entièrement électrique de si tôt, la marque expliquant qu’à l’avenir, elle veut sortir un VE basé sur Triton, mais qu’il y avait d’abord divers défis à surmonter.

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« Techniquement parlant, si nous mettons une batterie dans la plate-forme actuelle, ce ne sera pas suffisant », a expliqué Hiroshi Nagaoka, le patron de l’ingénierie mondiale de Mitsubishi. « À l’avenir, nous devrons modifier au moins le cadre de la plate-forme. Même dans ce cas, nous voulons essayer de reprendre certaines parties du Triton actuel, puis nous pouvons le modifier pour transporter la batterie.

En effet, cela signifie qu’un bloc-batterie suffisant, avec une capacité de 100 kWh ou plus pour permettre une autonomie suffisante, ne rentrerait pas dans le nouveau cadre en échelle dans sa forme actuelle. Assurément alors, Mitsubishi s’appuierait sur son expertise hybride rechargeable pour trouver une solution ?

Selon Nagaoka cependant, des problèmes similaires se posent.

« Pour un PHEV, nous devons tenir compte à la fois de la batterie et du réservoir d’essence – pour un véhicule lourd, nous devons installer beaucoup de batteries, et il est très difficile de faire le plein avec le réservoir d’essence », a-t-il déclaré.

« Mais si nous avons une batterie plus efficace, alors nous pouvons mettre cela avec un hybride rechargeable, et cela pourrait être encore mieux qu’une batterie électrique, nous pensons. »

Bien qu’un Triton entièrement électrique ne soit pas attendu de si tôt, une version hybride l’est.

La marque a également d’autres préoccupations, en particulier en ce qui concerne les performances, citant cela comme la raison pour laquelle la technologie e-Power de Nissan n’est pas envisagée pour des véhicules comme les utes du point de vue de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi.

« E-Power, comme vous le savez, est avant tout un véhicule électrique. Il n’a pas d’engrenage pour connecter le moteur aux roues, ce qui est un problème pour les grosses voitures. Pour les petites voitures, ça va, c’est une excellente solution », a expliqué Nagaoka.

Alors, où ces défis ont-ils laissé la marque ? Essentiellement avec une solution restante, même si on ne sait pas quand elle verra le jour.

« De plus, nous envisageons une autre électrification », a poursuivi Nagaoka. « À court terme, (l’hybride sans prise) pourrait être une très bonne solution pour notre réduction de CO2.

Les dirigeants japonais de Mitsubishi ont expliqué à quel point les Tritons électrifiés sont à un stade de « développement technique avancé ». Les dirigeants japonais de Mitsubishi ont expliqué à quel point les Tritons électrifiés sont à un stade de « développement technique avancé ».

« Nous n’avons pas encore décidé lequel nous allons accélérer, mais nous envisageons les deux. Nos concurrents feront de même à l’avenir, nous devons donc considérer cela, au moins nous allons rattraper, ou même être en avance.

Mitsubishi a travaillé sur son propre système électrique hybride sans prise (HEV) pour rivaliser avec l’Hybrid Synergy Drive de Toyota et l’e-Power de Nissan, qui fera ses débuts sur son Xpander MPV mis à jour qui sera bientôt vendu sur les marchés d’Asie du Sud-Est.

On ne sait pas exactement comment ce système fonctionnera pour l’instant, mais selon un briefing Mitsubishi avec les médias australiens plus tôt dans l’année, le système hybride est essentiellement une version réduite du système PHEV qui se trouve actuellement dans l’Outlander, mais avec une batterie plus petite.

Cela signifierait une boîte-pont hybride à une vitesse qui accouple le moteur électrique au moteur à combustion, par opposition à la CVT électrifiée utilisée dans les systèmes Toyota, à double embrayage électrifié tel qu’utilisé dans les modèles du groupe Hyundai ou à l’entraînement électrique uniquement tel qu’utilisé. dans les modèles Nissan e-Power.

Le système électrique hybride sans prise (HEV) de Mitsubishi fera ses débuts sur son MPV Xpander mis à jour. Le système électrique hybride sans prise (HEV) de Mitsubishi fera ses débuts sur son MPV Xpander mis à jour.

« Très probablement, nous irons d’abord avec le HEV, puis après cela, compte tenu des améliorations de la batterie, nous passerons au PHEV ou au BEV », a déclaré Nagaoka.

Ce n’est un secret pour personne que l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi travaille sur la technologie des batteries à semi-conducteurs, Nissan ayant récemment affirmé qu’elle serait capable d’avoir un véhicule de production avec une technologie à semi-conducteurs sur le marché en 2028.

La technologie à semi-conducteurs est considérée comme le «Saint Graal» actuel de l’industrie des véhicules électriques, avec des batteries censées être deux fois plus denses en énergie à la moitié du prix, tout en maintenant des vitesses de charge extrêmement rapides.

Par exemple, les cellules lithium-ion NMC actuelles coûtent en moyenne 138 USD par kWh à la fin de 2022, tandis que Nissan affirme que ses unités à semi-conducteurs entrantes ne coûteront initialement que 75 USD par kWh, dans le but de réduire ce coût à seulement 65 USD. par kWh.

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