Des zombies de Holden ! Les survivances étranges de certains modèles Holden Commodore, Gemini, Torana, Kingswood et Calais – Actualité automobile

Tous les modèles Holden n’ont pas disparu alors que nous le pensions.

Au cours des 72 années d'existence de la marque en tant que « marque australienne », il pourrait être surprenant d'apprendre qu'une poignée d'entre elles ont continué à exister ailleurs, même après l'arrêt de leur production sur le marché australien.

Nous ne parlons pas non plus des Opels, Isuzus, Chevrolets, Daewoos, Suzukis, Toyotas, Nissans et même Vauxhalls importés qui portaient tous des badges Holden entre 1948 et 2020.

C'est pourquoi nous mettons en avant les Holden qui ont été conçus et/ou fabriqués en Australie à un moment donné, mais qui ont ensuite continué dans d'autres pays pendant un peu plus longtemps.

Bienvenue donc dans le zombie Holdens que le temps a oublié.

Daewoo Royale, Prince, Imperial et Brougham (Corée du Sud) basés sur Holden VB Commodore

Les trois premiers modèles Holden Commodore étaient les 1978 VB, 1980 VC et 1981 VH, et tous étaient très similaires.

Ce n'est qu'avec l'arrivée du VK de 1984 qu'il y a eu des changements substantiels en matière de tôlerie, et encore plus avec le VL de 1986, jusqu'à ce que le Commodore de deuxième génération arrive avec le VN plus grand et plus large en 1988.

Mais le VB original a également été construit en Corée du Sud, d'abord sous le nom de Saehan, puis de Daewoo Royale et plus tard sous le nom de Prince, en utilisant des carrosseries Commodore conçues par Holden.

Ils ont même été estampillés en Australie par Holden jusqu'en 1985, les séries basées sur VB restant en production sous les noms d'Imperial et de Brougham – bien qu'avec de nombreux changements stylistiques – jusqu'en 1997.

Holden VK et VL Basés à Calais… Holden Commodore Royale (Nouvelle Zélande)

Alors que le VL Commodore à moteur Nissan a été lancé en Australie au début de 1986 pour répondre aux exigences en matière d'essence sans plomb, le précédent VK Commodore a continué à être construit en Nouvelle-Zélande par Holden sous le nom de Royale. De toute évidence, les noms manquaient chez General Motors à cette époque.

Les principales différences comprenaient le moteur Starfire-4 de 1,9 litre de Holden, lancé pour la première fois lors de la course de l'UC Sunbird en 1978 et vivement vilipendé dans les Commodores VC et VH en Australie, bien qu'inexplicablement populaire en Nouvelle-Zélande.

Cette carrosserie VK a finalement été mise à jour vers la VL plus élégante en 1987, mais les Kiwis se sont vu proposer une version de 2,0 litres du Nissan six cylindres en ligne de 3,0 litres à la place du Starfire-4 abandonné. Cela a duré jusqu’en 1989 – l’année après le lancement du VN en Australie.

Basé sur Holden VN Commodore… Pékin BJ6490 (Chine)

Est-ce le Holden le plus étrange de tous les temps ?

Selon Voitures uniquesle BJ6490 de Pékin a vu le jour en 1993, à une époque où l'industrie automobile chinoise naissante avait besoin d'une aide extérieure massive tandis que les importations entièrement construites étaient taxées de manière prohibitive.

Holden a été approché par une start-up basée à Pékin pour fournir un lot d'essai d'environ 500 panneaux de carrosserie du wagon VN remplacé, juste au moment où le VR Commodore fortement rénové faisait son apparition. Et juste la tôle, sans intérieur (la Chine est à conduite à gauche), moteur, transmission ou plancher.

Le BJ6490 (bus de Pékin de 490 cm de longueur, traduit grossièrement) VN a été produit en 1994/95, construit sur un châssis de camion léger des années 60 (une résistance et une garde au sol supplémentaires étaient jugées vitales), avec un ex-Chrysler obsolète de 2,2 litres. moteur essence quatre cylindres et un tableau de bord rudimentaire en acier plié. Nous ne pouvons pas imaginer ce que cela aurait été de conduire.

Une commande beaucoup plus importante a ensuite été discutée suite à une adoption raisonnablement réussie, toujours avec des pièces VN mais utilisant une mécanique améliorée, mais Holden manquait de volonté ou de capacité, reléguant le BJ6490 dans l'histoire.

Holden LJ Torana basé… Chevrolet 1700 (Corée du Sud)

Lancée en Corée du Sud en 1972, la Chevrolet 1700 était basée sur la Holden LJ Torana contemporaine, elle-même dérivée de la Vauxhall HB Viva de 1966.

Bien qu'assemblé à partir de kits entièrement démontés provenant de GMH en Australie, le joli wagon était spécifique au 1700.

Mais les ventes furent médiocres en raison d'une consommation de carburant élevée et d'un jeu de suspension insuffisant, ce qui entraîna un lifting et un changement de nom en 1976 pour la Saehan Camina. Cela s'est également mal passé et la production a cessé en 1979.

Basé sur Holden TX-TG Gemini… Daewoo Maepsy (Corée du Sud)

Saviez-vous que le Gemini original de 1975 était le seul véhicule fabriqué en Australie portant le badge Holden-Isuzu ?

Cela reflète le haut degré de co-développement australien et japonais qui a permis de développer le T-car basé sur l'Opel Kadett pour nos marchés. Il n’y avait pas grand-chose d’allemand dans le produit final.

Cela a également donné naissance à une version sud-coréenne pour Saehan, propriété de GM. Lancé en 1977, il portait à l'origine le badge Gemini ou Bird selon la région, jusqu'à ce que Daewoo prenne le relais en 1982 et rebaptise le modèle Maepsy.

Il y eut également une version Max ute, la série restant en production, avec ses gènes Holden-Isuzu, jusqu'en 1989.

Basé sur Holden HJ Premier… Mazda Roadpacer (Japon)

La version Mazda Roadpacer 1975-1977 de la Premier dérivée de HJ Kingswood a survécu de près de trois ans à sa voiture donneuse, puisqu'elle est restée en vente au Japon après la sortie des remplacements HX (à partir de 1976) et HZ (à partir de 1977) en Australie.

Techniquement, le seul véhicule General Motors à moteur rotatif jamais produit dans le monde, le Roadpacer a été un énorme échec au Japon. Partiellement construit en Australie, puis expédié à Mazda, où un groupe motopropulseur Wankel 13B, un intérieur et quelques équipements supplémentaires ont été installés. Les performances médiocres, la fiabilité médiocre, la soif dipsomane et les prix exorbitants en étaient à blâmer. Le style baroque et gonflé n’a probablement pas aidé non plus.

OK, ce n'est pas techniquement un Holden zombie puisque l'usine produisait encore le HZ presque identique jusque dans les années 1980 tandis que l'évolution du WB associée a duré jusqu'en 1985, mais en tant que HJ, vous pouviez toujours en acheter un nouveau au Japon en 1979, son temps était écoulé. bel et bien en Australie d'ici là.