Des mesures de répression contre les gros utilitaires et les SUV sont en cours alors que les Ford F-150, Chevrolet Silverado et Ram 1500 attirent l'attention des organismes de sécurité américains – Actualités automobiles

Des pick-up et des SUV toujours plus gros ont attiré l'attention de l'organisme de sécurité le plus important des États-Unis, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Cela survient après que le nombre de décès de piétons sur la route a augmenté de manière alarmante de 57 % entre 2013 et 2022. Bien que la NHTSA ne donne pas de noms, elle aborde les « véhicules de tourisme polyvalents » – définis comme des pick-up, des SUV et des fourgonnettes de moins de 4,5 tonnes – comme un facteur majeur.

Contrairement aux nouveaux programmes d'évaluation de la sécurité des voitures en Europe et en Australie, les États-Unis n'ont pas d'exigences strictes en matière de protection des piétons contre les impacts. La NHTSA propose un changement.

Les tests de sécurité des piétons sont effectués par Euro NCAP depuis 1997, le freinage automatique d'urgence des piétons et le seuil de protection étant tous deux obligatoires pour obtenir une note maximale de cinq étoiles dans les protocoles Euro NCAP et ANCAP actuels.

Euro NCAP et ANCAP incluent également la compatibilité entre voitures dans les tests de sécurité, en déduisant des points des notes de sécurité si les véhicules testés infligent trop de dégâts à un mannequin simulant une voiture moyenne.

Le document de 238 pages de la NHTSA décrit (avec des détails atroces) les raisons du déploiement de la nouvelle norme, ainsi que des lignes directrices à l'intention des fabricants suggérant comment répondre aux exigences.

Le test proposé est très similaire aux normes européennes et australiennes avec deux piétons, l'un calqué sur un enfant de six ans et l'autre sur un homme adulte du 50e percentile, utilisés pour évaluer la protection de sécurité.

Une grande partie de la proposition concerne la conception du capot et la manière dont la carrosserie d'un véhicule peut amortir l'impact de la tête d'un piéton sur le moteur et d'autres points durs, bien qu'il y ait peu de mention des conceptions de calandre hautes et verticales courantes dans le segment des gros pick-up.

La NHTSA note également que les « véhicules de tourisme polyvalents » sont plus fréquemment impliqués dans ce type d'incident, avec un taux de 49 % contre 37 % pour les voitures particulières en 2022.

« Nous sommes confrontés à une crise de décès sur les routes, et c'est encore pire parmi les usagers de la route vulnérables comme les piétons », a déclaré Sophie Shulman, administratrice adjointe de la NHTSA.

« Cette proposition de règlement garantira que les véhicules seront conçus pour protéger les personnes à l’intérieur et à l’extérieur contre les blessures graves ou la mort. Nous continuerons à travailler pour rendre nos routes plus sûres pour tous et pour aider à protéger les usagers de la route vulnérables », a ajouté Shulman.

Selon les estimations de la NHTSA, cette nouvelle réglementation pourrait sauver 67 vies chaque année. Elle profiterait également à d’autres marchés, notamment à l’Australie, qui a montré ces dernières années un intérêt croissant pour les pick-up et les SUV de taille américaine.

Alors que les Ford F-150, Ram 1500 et Chevrolet Silverado sont tous convertis à la conduite à droite localement pour notre marché, l'ANCAP a déjà exprimé son intérêt à mener une campagne de sécurité autour de ces véhicules.

Plutôt qu'une évaluation complète par étoiles, les tests des gros pick-up sont plus susceptibles de suivre le modèle de fourgonnette commerciale de l'organisme de sécurité avec des notes « Bronze », « Argent » ou « Or » basées sur les performances, plutôt que des étoiles sur cinq.

Guide des voitures a contacté l'ANCAP pour être informé des derniers développements de ce programme et fournira plus d'informations dès qu'elles seront disponibles.