Déplacez-vous sur Diesel 4WDS, c'est le temps hybride: pourquoi l'alimentation à essence-électrique trouvée dans le requin BYD 6, Ford Ranger Phev et Denza B5 à venir remplaceront le grognement diesel dans la Toyota Landcruiser, Mitsubishi Triton et Nissan Patrol | Opinion – Nouvelles de la voiture

Avec des VUS hybrides, tels que le Mitsubishi Outlander PHEV, et les Utes, tels que le BYD Shark 6, déjà ici, et avec plus de véhicules à propulsion électrique sur le chemin, comme les tests BYD Fang Cheng Bao 5 (AKA Denza B5, récemment repéré des tests en Australie), sont des hybrides à essence?

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Un hybride rechargeable 4 roues motrices – un dans lequel le moteur électrique exécute le spectacle jusqu'à ce que sa batterie soit suffisamment épuisée pour que le moteur à combustion interne se déclenche en tant que sauvegarde – offre un compromis efficace entre aider à réduire le volume des malheurs induits par le changement climatique.

Bien sûr, c'est une transmission intégrale et la mieux adaptée au tout-terrain léger, mais le Mitsubishi Outlander PHEV est un excellent exemple d'hybride bien exécuté qui est déjà là et qui vaut bien un coup d'œil.

Ce SUV de taille moyenne a un moteur à essence quatre cylindres de 2,4 litres (produisant 98 kW à 5000 tr / min et 195 nm à 4300 tr / min), un moteur électrique sur les essieux avant et arrière, et une batterie au lithium-ion avec une capacité totale de 20 kWh. La sortie combinée (moteur et moteurs électriques) est de 185 kW et 450 Nm et la plage motrice électrique uniquement de ce PHEV est répertoriée à 84 km sur une charge complète.

Il a une transmission et des modes de conduite à une seule vitesse dans ce véhicule incluent Eco, Normal, Power, Tarmac, Gravel, Snow and Mud.

Cet Outlander a trois modes d'utilisation de puissance: le mode EV («parfait pour des vitesses faibles à moyennes dans les zones urbaines», selon Mitsubishi), le mode hybride de série («lors de l'accélération ou de l'escalade des collines, le moteur à essence hybride peut être utilisé pour générer une puissance supplémentaire pendant que le véhicule fonctionne sur les véhicules motrices») et le mode hybride parallèle pendant la conduite à grande épreuve, tels que des véhicules ouverts sur le haut de la route, le moteur pendant la conduite à grande épreuve, tels que des véhicules ouverts sur le haut de la route, en matière de moteur, en conduisant à haute vitesse, en tant que véhicules ouverts sur le haut du véhicule, pendant que le moteur est à la conduite à grande épreuve, à des véhicules d'offre sur les véhicules HAUTWAY, le moteur à l'assistance à la conduite entièrement en cours d'offre par le moteur électrique »).

Le practice EV uniquement du PHEV est un 84 km répertorié, mais mon dernier véhicule d'essai (un Outlander GSR-Spec) a utilisé la majeure partie de sa puissance de batterie lors d'un voyage routier de 110 km. Le freinage régénératif a retrouvé très peu cette puissance utilisée et l'Outlander est passé à s'appuyer sur l'essence pour les 30 km restants de ce voyage.

Il a une transmission et des modes de conduite à une seule vitesse incluent Eco, Normal, Power, Tarmac, Gravel, Snow and Mud, qui ajuster le moteur, le moteur électrique et la transmission pour s'adapter au mode sélectionné.

Cet Outlander est agréable sur les surfaces scellées et il est également confortable et capable hors route – tant que vous restez dans les paramètres du type de terrain «tout-terrain», un SUV AWD est conçu pour faire face: les routes de gravier bien entretenues et les pistes de terre avec des corrugations mineures dans des conditions sèches ou, au pire, le plongeon de la pluie.

L'Outlander a des mesures tout-terrain qui sont bien pour un véhicule axé sur la ville: 18,3 (angle d'approche de degrés), 22,2 degrés (départ), 18 degrés (rupture de rampe) et 203 mm de dégagement au sol (Undeden).

Il est agile dans la brousse (parce que la direction est tranchante), la visibilité est satisfaisante polyvalente, et elle s'installe bien sur le gravier et les pistes de terre à vitesse, ne sautant que sur des sections plus rugueuses, en raison de sa suspension ferme et de ses pneus de route.

Vous pouvez passer des modes de disques sur le gravier, la neige ou la boue pour s'adapter au mieux, cependant, le manque de dégagement au sol de l'Outlander, des pneus biaisés et des roues de 20 pouces, un impact sur sa capacité.

Mais, il s'agit toujours d'un tourisme pratique, donnant une conduite et une maniabilité confortables et contrôlées, ainsi qu'une expérience de conduite raffinée globale, ne se vidant jamais que lorsque la surface de la route ou de la piste devient très hachée et cahoteuse.

Le système de contrôle des roues (S-AWC) d'Outlander mérite une bonne quantité de crédit. Ce système de contrôle de traction à propulsion électrique gère l'application de couple, donc il est instantané, le système réduit la puissance de la roue qui a peu d'adhérence et envoie la conduite à la roue avec le plus d'adhérence, et offre qui entraîne des niveaux impressionnants de contrôle des gaz et une gestion de l'énergie à la hauteur.

La charge utile est répertoriée comme 605 kg, la capacité de remorquage est de 750 kg (non brute) et 1600 kg (frein). Le GVM est de 2750 kg et le GCM est de 4350 kg.

Mon plus récemment testé, le Mitsubishi Outlander GSR PHEV, a une consommation de carburant répertoriée de 1,5 L / 100 km sur un cycle combiné mais, comme avec tous les chiffres officiels de carburant de n'importe quel constructeur automobile, vous pouvez le prendre avec un grain de sel.

Lors de mon test le plus récent, la consommation de carburant indiquée de tableau de bord était de 5,8 L / 100 km; La consommation réelle de carburant, mesurée de pompe à pompe, était de 7,7 L / 100 km.

La consommation de puissance indiquée de tableau de bord était de 20,8 kWh / 100 km. Ce Phev a englouti la majeure partie de sa capacité de batterie de 20 kWh assez rapidement sur le lecteur du point de ramassage du véhicule à Sydney à notre point de départ d'essai à un peu plus de 100 km. Il a récupéré le practice électrique de 10 km via un freinage régénératif sur une série de longues descente lorsqu'elle est réglée sur le mode de conduite «  Charge '' (avec la puissance de génération de moteur de combustion à la batterie), mais j'ai dû passer par des modes Regen pour optimiser cette puissance.

Le practice combiné indiqué du tableau de bord (batterie et moteur) était de 748 km sur une charge complète et un réservoir complet de 56 litres.

Remarque: Le tout-terrain impose un fardeau plus lourd sur n'importe quel véhicule – combustion, hybride, EV – donc la capacité de la batterie dans un PHEV sera épuisée plus rapidement et plus de carburant sera utilisé que sur les surfaces scellées.

Un autre hybride intrigant déjà ici est le requin byd 6 ute. Ce premier pour l'Australie – un Hybrid Ute rechargeable – présente un cas solide, en termes de performances et de potentiel.

Il dispose d'un moteur à essence à quatre cylindres de 1,5 litre avec des moteurs électriques doubles: un moteur avant de 170 kW / 310 Nm et un moteur arrière de 150 kW / 340 nm (total: 320 kW et 650 Nm).

Cette byd ute a une plage de garde réclamée de 100 km (électrique uniquement) et d'environ 850 km (hybride).

C'est une étendue décente de conduite et mérite d'être notée car un hybride rechargeable ne charge pas son conducteur avec l'anxiété de gamme paralysante qui trouble certains pilotes de véhicules électriques.

Le requin a une charge utile répertoriée de 850 kg et une capacité de remorquage freinée de 2500 kg. Il n'a pas la charge utile de 1000 kg ou la capacité de remorquage de 3500 kg standard des Utes non hybrides, mais il peut toujours prendre un fardeau considérable et activer de grandes distances avant de devoir être ravitaillé / rechargé, ce qui est plus que quiconque peut raisonnablement attendre de tout EV actuel.

La bonne nouvelle est qu'il y a plus de 4WD hybrides à venir qui, au moins, ont également le potentiel d'être décent.

Le plus remarquable pour l'instant est le stablemate du requin 6, le Denza B5. En tant qu'hybride plug-in 4×4 avec un châssis à l'échelle et une technologie d'intelligence à double moteur de BYD à bord, le Denza B5 a un groupe motopropulseur et une plate-forme similaires à la configuration du Shark 6.

Le B5 a un moteur à essence quatre cylindres de 1,5 litre avec des moteurs électriques jumeaux (un à chaque essieu) produisant un très impressionnant 500 kW et 760 nm.

Rendant sa capacité attendue hors route, le B5 a ce châssis de trame d'échelle susmentionné, trois serrures DiFF, des pneus BFGoodrich All-Terrain de 18 pouces et le système de contrôle hydraulique intelligent de la marque. Similaire en principe à d'autres systèmes existants dans d'autres véhicules – par exemple, à bord de la Nissan Patrol – cette configuration est censé resserrer sur route pour une conduite sur route plus dynamique et se desserrer hors route pour une plus grande articulation des roues – mais il est également prétendu pouvoir augmenter indépendamment les hauteurs de roues jusqu'à 200 mm.

Dans d'autres bonnes nouvelles pour ceux qui veulent beaucoup de practices hors de leur 4×4 en tournée, le B5 a une batterie de 31,4 kWh – plus grande que celle d'un hybride standard – et cela est prévu pour produire un practice électrique de 120 km. Cependant, avec un réservoir de carburant complet et une batterie entièrement chargée – ce 4 roues motrices de fabrication chinoise devrait offrir une gamme totale de plus de 1000 km.

Donc, il est évident que le royaume 4×4 change rapidement et l'avenir est un monde dans lequel il y a des PHEV plus bien conçus et tout-terrain sur la route et sur les pistes de brousse.