Pourquoi ça ressemble à ça : le design du VW Amarok Aussie 2023 est antérieur à l’implication du Ford Ranger – Nouvelles de l’automobile
Volkswagen a révélé qu’il avait commencé à travailler sur l’apparence du nouvel Amarok avant que l’accord avec Ford pour fournir le dernier Ranger comme base ait été annulé.
Selon le responsable du design extérieur de Volkswagen Véhicules utilitaires ainsi que l’ancien responsable du studio de design australien, l’idée de ce à quoi devrait ressembler un remplacement d’Amarok avait été longuement discutée et déterminée avec une vision très claire.
« Nous avons commencé à dessiner l’Amarok avant (l’implication de Ford) », a-t-il déclaré. CarsGuide lors du lancement du NF Amarok à Victoria la semaine dernière.
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« Nous savions ce que nous devions inclure… J’ai commencé à dessiner le prochain Amarok vers août 2018. »
M. Kim, qui était également le chef VW du projet australien, a ajouté que les croquis qui devaient devenir l’ute de deuxième génération ont été affinés et ont évolué jusqu’en avril 2019, le gel de la conception ayant eu lieu vers avril 2020 au studio de VW à Melbourne.
« J’ai passé plus de trois ans et demi en Australie avec l’équipe de conception », a-t-il déclaré. « Il était de notre devoir de travailler sur le design du nouveau VW Amarok et de nous assurer que la voiture répondrait aux attentes de nos clients. »
À l’époque, plus de 20 concepteurs et ingénieurs de VW travaillaient en collaboration avec Ford Australie sur l’Amarok basé sur le T6 Ranger, ce qui a entraîné des modifications de conception et d’ingénierie spécifiques à VW pour répondre aux normes de la marque.
Du point de vue de la conception, cela signifiait avoir un ute qui est identifiable Amarok – étant donné que l’Australie est son plus grand marché – mais avec une position plus large, plus large et plus moderne, plus semblable à celle d’un SUV qui s’éloigne du style plus utilitaire et conservateur éléments de l’original.
Fusionner les thèmes Amarok traditionnels dans un ute fondamentalement différent avec les points durs Ranger déjà en place s’est avéré extrêmement difficile pour les concepteurs de VW.
« C’était une tâche difficile », a admis M. Kim. « Pour créer une vraie VW. Et le nouvel Amarok devait refléter l’identité du design VW, l’ADN VW.
Pour y parvenir, il y avait trois éléments de conception qui étaient « non négociables » du point de vue du style.
Le premier était d’assurer un langage « Clear Line » – où une ligne continue peut être tracée à partir de la base du montant A, en passant par le toit et le bas du montant C, puis en remontant le long de la ligne d’épaule vers l’avant. De même, à l’intérieur, les deux portières sont reliées par une ligne qui longe la planche de bord.
La seconde consistait à réaliser des «volumes fermés» – où les lumières et la calandre sont enfermées dans une forme en T rappelant de nombreuses autres VW contemporaines, et cela se répète également dans le tableau de bord, avec une ligne continue d’un côté des cartes de porte à le tableau de bord et la console inférieure, puis reculez jusqu’à la carte de porte de l’autre côté.
« Cela crée un énorme volume fermé », a expliqué M. Kim.
Le troisième était ce que VW appelle des détails «iconographiques» qui devaient être inclus, tels que les graphiques de lumière LED qui présentent un «pli dans les yeux» pour une apparence plus expressive et identifiable, ainsi que des éléments en forme de C parsemés à l’intérieur. et dans la conception des feux arrière à LED et la structure du hayon pour souligner la largeur et l’objectif.
Ceux-ci, ainsi que le mot « AMAROK » en relief à l’arrière, sont un moyen de différencier clairement la VW de son jumeau fraternel Ranger à distance ainsi que dans l’obscurité.
Pourtant, le concepteur de VW tenait à inclure des détails de conception qui amélioraient la fonctionnalité de l’ute. Parmi ceux-ci, le capot cannelé avec les arêtes inférieures créées pour que le conducteur puisse mieux voir la route, en particulier en tout-terrain. Un autre est le boîtier de phare antibrouillard encastré dans la zone inférieure du pare-chocs, pour protéger les LED car elles pourraient autrement être exposées à des dommages.
Le dernier Amarok porte toujours à travers les passages de roue carrés jugés essentiels pour relier le neuf à l’ancien, mais ils sont évasés de manière plus musclée pour améliorer la position et l’intention 4WD. Ils s’installent également dans des surfaces en tôle plus structurées avec un aspect usiné, pour lui donner une sensation beaucoup plus contemporaine.
Enfin, avoir cinq looks frontaux distinctifs dans une même gamme de modèles a été jugé important pour la nouvelle génération d’Amarok, car on pensait que l’apparence à thème unique du précédent avait limité son attrait pour les acheteurs qui recherchent différents éléments dans leurs utes pour raisons diverses.
À cette fin, le Core de base conserve un visage de cheval de trait, le Life a des aspects plus monochromes pour un look plus large et plus horizontal, tandis que le style le plus vendu attendu semble être ce que VW appelle « l’élégant croiseur de rue ». Enfin, la calandre en forme de «X» noircie aide à donner à la PanAmericana son orientation tout-terrain robuste, tout en donnant qu’une finition chromée désigne le produit phare de l’Aventura comme celui de luxe avec des performances sur route.
S’efforcer d’obtenir un design cohérent dans une architecture «masculine» à l’intérieur et à l’extérieur était l’objectif ultime pour faire progresser l’Amarok de l’ancien au nouveau, sans devenir trop agressif comme la plupart des utes rivaux.
« A l’intérieur et à l’extérieur de cette voiture se trouve une vraie VW… elle a été conçue en Australie pour l’Australie », a déclaré M. Kim.
Ce n’est pas une surprise, étant donné qu’environ 10 % du volume total mondial d’Amarok se sont retrouvés dans ce pays.
Le niveau d’engagement à différencier l’Amarok du Ranger contraste fortement avec la dernière fois que VW a dû compter sur le matériel d’un autre constructeur automobile.
En 1989, la Toyota HiLux de cinquième génération a été rebaptisée VW Taro. Disponible jusqu’en 1997, c’était essentiellement l’étendue des changements, même si ce dernier était construit à partir de pièces complètement démontées importées du Japon. Les ventes ont été lentes et l’entreprise n’a pas continué à partir de là.
