Déplacez-vous, Ford Ranger : pourquoi le Kia Tasman 2025 est un nouveau type de véhicule australien à double cabine, avec des horaires et plus confirmés ! – Nouvelles de l’automobile
C’est vrai. Ça se passe. Et il pourrait finir par être le véhicule le plus australien au monde après le Ford Ranger.
C’est vrai, la conception et le développement du Kia Tasman sont bien avancés, la société promettant que le rival à double cabine du Ford Ranger, du Toyota HiLux, de l’Isuzu D-Max, du Nissan Navara et du Mitsubishi Triton sera parfois chez des concessionnaires en Australie. entre juin 2025 et juin 2026.
Confirmé cette semaine à Sydney par le nouveau PDG de Kia Motors Australia (KMAu), Damien Meredith, il place l’Australie au premier plan dans un rôle de premier plan dans la façon dont le Tasman prendra forme.
Et en parlant de rôles, ce n’est pas non plus une coïncidence si Meredith – qui quitte le poste de chef de l’exploitation – est la première personne non coréenne à obtenir le statut de PDG chez KMAu, ainsi que la gardienne de la transition de Tasman du concept au blockbuster de la salle d’exposition.
« Nous sommes convaincus que dans les 24 à 36 prochains mois, ce sera en Australie », a-t-il révélé. « (Mais) il reste encore un peu de travail à faire en ce qui concerne une foule de choses. »
« Nous y arrivons… mais ça a été un long, long, long, long chemin. »
Avec tout cela à l’esprit, voici ce que nous avons appris cette semaine sur le passionnant nouveau Tasman.
Manie tasmanienne
Premièrement, ce nom n’est en aucun cas gravé dans le marbre, mais un titre de travail pour faire savoir au monde que cet ute va mener le combat jusqu’à la référence actuelle et fièrement conçue par l’Australie du segment, le Ranger.
Ute genèse
Deuxièmement, depuis que la décision de jouer dans cette classe a été prise il y a environ cinq ans, le dernier Ranger et d’autres ont tenu les planificateurs de produits de KMAu sur leurs gardes quant à ce qui doit être réalisé pour renverser le meilleur.
« Cela a été un peu une cible mouvante en ce qui concerne les spécifications, la conception et les prix », a admis Meredith.
« Nous pensons que nous nous rapprochons et nous en sommes plutôt heureux. »
L’Australie une priorité
Troisièmement, l’Australie a probablement réalisé le projet, avec un chiffre d’affaires annuel prévu d’au moins 20 000 unités élevant le Tasman au rang des cinq meilleurs vendeurs et faisant de ce pays l’un des plus grands au monde en termes d’aspirations de volume global.
« Nous avons dit au début, en 2018, que là où nous prenions la marque et développions le réseau de concessionnaires, nous pensions que nous pourrions éventuellement faire 10% du marché des VUL (véhicules utilitaires légers) », a déclaré Meredith.
« Cela n’a pas changé et c’est une chose courante que je dis depuis cinq ans. »
En termes simples, 10 % du marché des 4×2/4×4 ute l’année dernière se traduit par 23 000 unités, étant donné que – dans un marché fortement restreint par l’offre – les Australiens ont quand même réussi à en acheter près de 229 000.
L’influence de l’Australie
Quatrièmement, la similitude de l’Australie avec d’autres marchés clés comme le Moyen-Orient et l’Afrique du Sud la place idéalement placée pour influencer la Tasmanie.
« Une quantité substantielle d’entrées (en termes de conception et d’ingénierie), où beaucoup de travail a déjà commencé et a été fait, pour – autant que possible – influencer le développement en fonction de notre marché », selon le responsable de la planification des produits de KMAu, Roland Rivero.
« De nombreux visiteurs ont fait le voyage (en Australie)… des ingénieurs de Namyang (siège de conception et d’ingénierie de Kia en Corée du Sud), se familiarisent avec notre marché, se familiarisent avec nos clients et nos concessionnaires… et renforcent essentiellement notre compréhension de ce que notre marché exige et a besoin par le biais d’un ute.
« Lorsque vous êtes impliqué aussi loin, le rôle de l’Australie est considéré comme très important par rapport à de nombreux marchés. »
L’influence du Ford Ranger
Rivero a également distingué le Ranger comme une influence qui souligne l’importance de l’Australie, ainsi que ce que le Tasman doit être aux yeux du consommateur ute.
« Si vous disséquez le marché et regardez où sont les domaines clés et qui sont les principales références, cela a évolué », a-t-il ajouté.
« De toute évidence, au cours des deux dernières années, depuis le début de la conversation, un tout nouveau Ranger a vu le jour, tout comme Amarok, et il était essentiel qu’ils comprennent qui étaient les principales références.
« Caractéristiques, capacités de remorquage, charges utiles, styles de carrosserie (ce genre de choses). »
Test australien en ce moment !
À cette fin, le Tasman est déjà en cours de test en Australie, avec un collaborateur de longue date de KMAu, Gambold Testing Services (GTS), qui fournit des tests de recherche et développement approfondis pour garantir l’adéquation à nos conditions.
« Nous avons travaillé avec des véhicules là-haut », a révélé le propriétaire de GTS, Graeme Gambold. « C’est une technologie assez connue, en termes de durabilité et tout.
« Si vous regardez en arrière la gamme de Kia, les véhicules à châssis en échelle sont ce dont ils sont issus, ce n’est pas complètement connu comme les véhicules électriques ou quelque chose comme ça, donc il y a beaucoup de connaissances préexistantes au sein du centre de R&D (à Namyang) sur la façon dont pour construire des plates-formes de VUL, donc je ne pense pas que la durabilité ou la mise sur le marché de tels véhicules soit inférieure à ce qu’elle devrait être.
Tasman à l’épreuve du temps
KMAu est également parfaitement conscient que le Tasman doit être meilleur que le Ranger, ce qui signifie qu’il doit être à l’épreuve du futur contre les futures législations sur les performances en cas de collision, la sécurité et les émissions, entre autres exigences.
« Même si nous avons déjà Ranger et Amarok, ils ont été évalués selon les paramètres ANCAP 2022 », a déclaré Rivero.
« Nous sommes conscients de ce qui nous attend, et nous sommes conscients de la durée de vie courante d’un VUL, et qu’il doit avoir une longue durée de vie et être adapté à notre marché. Tout cela a été examiné. »
Il est encore temps de changer les choses
Le remplaçant de Meredith en tant que COO, Dennis Piccoli, a ajouté que le Tasman a encore le temps de pivoter vers tout ce qui est nécessaire avant son lancement en 2025/26, car les choses peuvent changer si nécessaire.
« J’étais (à Namyang) la semaine dernière, et le gros objectif des ingénieurs est de bien faire les choses », a-t-il déclaré. « Mais rien n’est encore concret. Ainsi, il évoluera, et s’il a besoin de certains changements dans certaines technologies ou de changements dans certaines directions, il les obtiendra.
« Il s’agit de s’assurer qu’il convient parfaitement à ce marché, donc l’ingénieur en chef à partir de là écoute Roland et le groupe de Roland pour s’assurer que c’est bon. »
Tasman : ce que nous pourrions obtenir
Enfin, Rivero a laissé entendre à quoi pourrait ressembler la gamme Tasman et si elle ira de pair avec tout ce que Ford propose avec Ranger.
« Nous sommes catégoriques sur le fait que nous devons examiner l’intégralité de la catégorie et cibler stratégiquement toutes les principales parties de celle-ci », a-t-il déclaré.
Bien sûr, cela soulève plus de questions que de réponses.
S’appellera-t-il réellement Tasman ? L’utilitaire sera-t-il construit en Corée ou – comme le reste des utilitaires à double cabine les plus vendus en Australie – sera-t-il fabriqué en Thaïlande ? Ou même en Afrique du Sud ? Et jusqu’où ira le prix compte tenu de la montée en gamme de la marque ces dernières années ?
Restez à l’écoute pour plus très, très bientôt.
