Essai du Porsche Macan Turbo Electric 2025 : avis – Le SUV familial est désormais un rival électrique de la BMW iX3 et de l'Audi Q4 e-tron
Andrew Chesterton
Journaliste contributeur
Le Macan Turbo est un véritable monstre EV. Nous parlons de 430 kW (470 kW avec contrôle de lancement), de 1 130 Nm et d'un sprint à 100 km/h aussi rapide qu'une voiture de course de la Carrera Cup – seulement 3,3 secondes.
Il est doté d'un double moteur et d'une transmission intégrale qui offre le genre d'accélération brutale qui vous donne un petit coup de jeune à chaque fois que vous appuyez sur l'accélérateur.
Le coût est non négligeable de 184 400 $, mais comme il s'agit du modèle de performance, vous bénéficiez d'un kit de performance de série, comme le « Porsche Electric Sport Sound », le « Sport Chrono Package » et un mode de conduite « Sport+ » axé sur les performances.
Chaque Macan est équipé d'une grosse batterie lithium-ion de 100 kWh, qui permet d'offrir une autonomie revendiquée de 616 km, tandis que son architecture 800 V est configurée pour une charge haute vitesse de 270 kW CC, qui prendra 21 minutes pour passer de 10 à 80 %. Il acceptera également une charge CA de 11 kW, ce qui devrait prendre 10 heures pour passer de vide à plein.
Porsche Macan 2024 : Turbo électrique
| Type de moteur | 0,0L |
|---|---|
| Type de carburant | Électrique |
| Efficacité énergétique | 0,0 L/100 km (mixte) |
| Sièges | 5 |
| Prix à partir de | 184 400 $ |
Guides de prix
93 800 $
Le prix est basé sur le prix de détail suggéré par le fabricant pour la variante Porsche Macan 2024 la moins chère.
Andrew Chesterton
Journaliste contributeur
Andrew Chesterton devrait probablement détester les voitures. De sa Camira endommagée par la grêle qui semblait avoir passé une vie difficile garée au bout du practice personnel de Tiger Woods, à la Nissan Pulsar Reebok qui tremblait comme si elle était possédée par un démon particulièrement mesquin à chaque fois qu'il osait pousser au-delà de 40 km/h, son histoire automobile personnelle n’est plus vraiment jonchée d’or. Mais ce cortège apparemment sans fin de machines haineuses rouillées lui a appris quelque chose d’encore plus important : que les voitures sont plus qu’une collection d’écrous, de boulons et d’essence. Ils sont votre billet pour la liberté, un moyen de débloquer des expériences incroyables, des invitations à des aventures incroyables. Ils ont une âme. Et donc, d’une manière ou d’une autre, le virus de la voiture a encore mordu. Et c'était un peu dur. Lorsque « Chesto » a commencé sa carrière de journaliste avec les journaux Sunday et Daily Telegraph de News Ltd, il a couvert à peu près tout, des affaires à l'immobilier, des tribunaux à la criminalité, avant de s'installer dans le journalisme politique d'État au Parlement de Nouvelle-Galles du Sud. Mais le chant des sirènes du monde automobile a rapidement retenti à nouveau et il a supplié tous ceux qui l'écouteraient d'avoir l'opportunité d'écrire sur les voitures. Finalement, ils ont écouté, et sa carrière l'a depuis amené à publier des actualités, des critiques et des articles sur les voitures pour TopGear, Wheels, Motor et, bien sûr, CarsGuide, ainsi que bien d'autres. Plus d’une décennie plus tard, le virus de l’automobile n’a pas encore abandonné son emprise. Et si vous demandez à Chesto, il pense que ce ne sera jamais le cas.
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