Comment Ford envisage de vendre un SUV intermédiaire électrique à quelqu’un qui achèterait un coupé V8 ou un utilitaire diesel – Car News
Ford est devenue une marque connue principalement pour deux choses : le Ranger ute très vendu et principalement propulsé au diesel et sa muscle car Mustang principalement propulsée par un V8.
L’ère électrique est cependant à nos portes et, enfin, les premières livraisons de l’audacieux SUV intermédiaire électrique Mustang Mach-E de la marque arriveront avant la fin de l’année.
Mais comment une marque qui consacre une grande partie de ses ventes à la technologie de combustion d’antan peut-elle vendre une voiture électrique à ses fans ?
En savoir plus sur la Ford Mustang Mach E
Parler à Guide des voitures lors de l’événement de lancement du Mach-E, Ben Nightingale, responsable de la communication des produits Ford, a expliqué l’approche multidimensionnelle de la marque face à ce problème.
Le premier concerne les performances du Mach-E.
« Je pense que notre capacité à mettre cette voiture sur la route avec cette plaque signalétique emblématique de Mustang est ce qui nous distingue », a déclaré Nightingale.
« C’est une voiture agréable à conduire – elle fait très bien les choses – elle a la capacité de rouler sur la piste tout en gérant également les déplacements quotidiens. »
En effet, le Mach-E a des références en termes de performances plus solides que certains de ses concurrents en termes de prix, les versions de milieu de gamme des Kia EV6 et Hyundai Ioniq 5 n’ayant pas tout à fait les mêmes performances.
La deuxième voie vers le succès du véhicule électrique n’attire pas du tout l’acheteur typique de Ford, selon Nightingale.
« Nous avons parlé de la façon dont, à l’étranger, le Mach-E a attiré beaucoup de nouveaux clients à la marque Ford, et nous nous attendons à la même chose ici en Australie », a-t-il déclaré, avec des données provenant de l’étranger montrant jusqu’à 65 pour cent. des clients Mach-E étant nouveaux chez Ford.
Ses commentaires font écho à ceux de Myles Hartley, responsable du marketing produit pour le Mach-E, qui a déclaré que le SUV électrique était destiné aux « amateurs de nouveauté, aux personnes qui veulent essayer de nouvelles expériences et qui adoptent une technologie progressiste ». Ce n’est peut-être pas votre acheteur typique de V8, alors.
Enfin, l’approche totalement différente du Mach-E pourrait être considérée comme son plus grand atout pour les acheteurs Ford existants, selon Nightingale, qui a déclaré : « En même temps, pour les clients qui pourraient conduire un Ranger, il y a un double- solution de garage automobile.
« Ranger et Mach-E, ou même une Mustang V8 pour le week-end, et une Mach-E pour les trajets hebdomadaires. Nous voyons de nombreuses opportunités pour cette voiture.
Même si les représentants de Ford ont également déclaré que la demande initiale consistait en des centaines de précommandes et des milliers de manifestations d’intérêt, il reste à voir si ce niveau de demande peut être maintenu pour un SUV de taille moyenne dans un marché difficile. Le Mach-E sera bientôt la seule offre de Ford de taille moyenne lorsqu’il retirera de la vente l’Escape, qui se vend lentement, dans le cadre de la décision de la marque de se concentrer sur les domaines où elle pense pouvoir avoir le plus de succès.
Les premiers Mach-E seront remis aux clients en décembre 2023, avec des prix commençant à 79 990 $ avant les coûts sur route et les remises EV basées sur l’État pour le modèle de base Select, passant à 91 665 $ pour le Premium de milieu de gamme et à 107 665 $ pour le modèle de base. la GT haut de gamme.
L’équipement de base est en grande partie le même entre les trois variantes, l’autonomie et les performances étant les facteurs clés. Les Select et Premium sont à propulsion arrière uniquement avec 470 km et 600 km d’autonomie respectivement, tandis que la GT haut de gamme double presque les performances en optant pour la transmission intégrale, réduisant l’autonomie à 491 km.
Bien que le Mach-E soit un ajout très attendu au paysage australien des véhicules électriques, il sera confronté à une rude concurrence de la part de ses rivaux plus établis, comme le Hyundai Ioniq 5 (à partir de 64 500 $), le Kia EV6 (à partir de 72 590 $) et le Tesla Model. Oui (à partir de 65 400 $).
