Changer d’équipe ? Pourquoi le Mazda BT-50 pourrait se transformer en un jumeau Toyota HiLux pour affronter les Ford Ranger, Kia Tasman, Isuzu D-Max, Mitsubishi Triton et Nissan Navara – Actualités automobile
Le prochain tout nouveau Mazda BT-50 sera-t-il jumelé avec le prochain Toyota HiLux ?
La relation de travail de plus en plus étroite entre les marques japonaises suscite des spéculations sur de nombreux modèles à venir en coentreprise – d’une gamme de berlines de grand tourisme de luxe et de véhicules électriques à partager avec Lexus, à un monocoque à double cabine pour affronter le super succès Ford Maverick en Amérique.
Déjà, Toyota et Mazda partagent des modèles dans certaines régions, y compris les versions Mazda2 basées sur des supermini hybrides Yaris en Europe, tandis que la Corolla Cross et le SUV moyen CX-50 uniquement en Amérique du Nord (essentiellement un CX-30 sauté) sont construits aux côtés l’autre en Alabama. Bien que les deux modèles ne soient pas liés, ils utilisent tous deux la technologie hybride essence-électricité de Toyota.
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Soit dit en passant, cette installation est au cœur de cette petite spéculation rivale Toyota/Mazda Maverick, en partie à cause de sa vaste capacité de production qui est actuellement sous-utilisée, seuls Corolla Cross et CX-50 y étant construits. En outre, il ne faut pas le confondre avec un ute sub-HiLux robuste à faible coût que les dirigeants de Toyota en Afrique du Sud ont confirmé plus tôt cette année.
Mais revenons à BT-50 et HiLux.
Bien que ni Toyota ni Mazda ne soient disposés à révéler des informations sur ce qui se prépare, les deux marques ont exprimé leur intérêt à rechercher des synergies de partage de modèles plus larges, y compris les technologies de véhicules électriques (EV), sinon des véhicules entiers eux-mêmes.
Alors, quelles sont les chances de voir un HiLux porter la marque de la société d’Hiroshima alors, et quand ?
Comme l’a dit un initié de Mazda, tout peut arriver. Mais il y a un hic.
Toute proposition de fusion du BT-50 avec le HiLux de nouvelle génération à venir ne se produirait pas avant plusieurs années au moins, puisque l’accord de Mazda avec Isuzu pour construire et fournir le BT-50 existant, dérivé du D-Max, s’étendrait au moins jusqu’au fin de cette décennie.
En fait, les deux utes de taille moyenne n’ont encore que trois ans dans leur contrat présumé de 10 ans ensemble – ce qui est la durée de vie typique d’un ute – et ne devraient même pas subir de changements importants avant 2025 environ.
Pour le BT-50, la mise à jour ne peut pas arriver assez tôt. Alors que Mazda Australie est le deuxième best-seller (après CX-5) cette année et le quatrième au total en termes de ventes (derrière Ranger, HiLux et D-Max), la demande a été atone sur les principaux marchés thaïlandais et sud-africains.
Le succès ou l’échec du prochain lifting déterminera probablement si Mazda s’en tient à l’ute d’Isuzu ou saute le navire à Toyota.
Dans le cas du BT-50, la mise à jour serait substantielle, y compris une partie avant entièrement repensée avec un traitement du nez beaucoup plus agressif. L’objectif est d’adopter un look plus robuste et axé sur le tout-terrain, afin de s’éloigner de la petite voiture Mazda3 comme le nez corporatif du modèle actuel.
En plus d’équipements de sécurité supplémentaires, le relooking vers 2025 devrait s’étendre à l’intérieur, avec un tableau de bord remanié qui promet également d’avoir l’air un peu plus robuste – mais convenablement plus contemporain en même temps – par rapport à l’itération actuelle, qui a fait ses débuts en 2020.
On ne sait pas si la Mazda adoptera également les groupes motopropulseurs hybrides supposés pour l’équivalent du lifting D-Max, mais vous pouvez compter sur un équipement de sécurité d’assistance au conducteur accru, d’autant plus que les utes Isuzu et Mazda ont repoussé les limites dans ce domaine.
Ce qui soulève la question : puisque Mazda est liée à Isuzu jusqu’en 2030 environ, cela prendrait-il même la peine de créer une version du HiLux de nouvelle génération prévue en 2025, qui aura elle-même une demi-décennie d’ici là ?
Un autre scénario possible est que Toyota et Mazda collaborent à la place sur un utilitaire électrique, en utilisant une nouvelle architecture de planche à roulettes EV conçue spécialement autour des camions.
Cela utiliserait une plate-forme évolutive, pour s’adapter à une grande variété de tailles et de charges utiles, alors que les fabricants s’éloignent des moteurs à combustion interne en général et des diesels en particulier à l’approche de la prochaine décennie. À la fin de l’année dernière, Mazda a annoncé sa stratégie de transition vers des véhicules électriques développés en interne à partir de 2028.
Bien sûr, avec la demande croissante d’ute dans le monde, pourquoi ne pas avoir les deux modèles, disponibles en fonction des exigences d’émissions et de la taxe carbone de chaque marché ?
Avec tous les travaux de développement pour le HiLux de nouvelle génération terminés, il est tout à fait possible que Mazda puisse développer un spin-off BT-50 comme il l’a fait avec le D-Max, pour des marchés comme l’Asie du Sud-Est, l’Amérique centrale et du Sud, le Sud Afrique et Australie, tout en travaillant également avec Toyota sur un véhicule électrique pour l’Amérique du Nord, la Chine, l’Europe et d’autres régions de véhicules électriques plus matures.
Quelle que soit la façon dont vous le regardez, le BT-50 semble prêt à rester sous une forme ou une autre, qu’il ait l’ADN Isuzu, Toyota ou Toyota/Mazda EV.
Considérant que l’original Mazda B-Series ute a fait ses débuts en 1961, avant d’engendrer des générations de versions Ford Courier / Ranger de 1972 à 2011, avant que le T6 Ranger conçu et conçu par l’Australie lui-même ne produise le BT-50 pour l’intégralité du dernière décennie, tout pouvait arriver.
