Ce que l’Australie peut apprendre des marchés de voitures électriques plus matures comme le Royaume-Uni | Opinion – Nouvelle automobile
À la fin du mois de juin de cette année, les Australiens avaient acheté plus de 43 000 véhicules électriques, ce qui représente 7,5 % de l’ensemble du marché des voitures neuves. Considérant que, au même point en 2022, les véhicules électriques représentaient moins de 2,0 %, ses voitures à batterie claires atteignent un point de basculement – sinon déjà.
Cela ne veut pas dire que les véhicules électriques conviennent parfaitement à tout le monde, et il y a de nombreuses raisons pour lesquelles de nombreux automobilistes s’en tiennent à la puissance de combustion pour l’instant.
C’est peut-être le coût, ou le processus de charge, la portée maximale ou même la provenance de l’alimentation.
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Mais il est possible de voir combien des points de blocage les plus fréquemment cités peuvent être surmontés en visitant des pays qui ont de nombreuses années d’avance sur l’Australie en matière de transition vers les véhicules électriques.
L’un de ces pays est le Royaume-Uni et un récent voyage sur l’île verte a offert un aperçu fascinant de la possession de véhicules électriques et de la manière dont les choses peuvent être améliorées.
C’est une chose de se promener dans le sud de l’Angleterre et d’observer simplement la variété d’infrastructures qui facilitent la vie des VE, mais en fait, vivre avec une donne une image plus précise. Pour ma visite, j’ai sellé une Polestar 2 – pas le monstre héros de 350 kW AWD, mais une transmission intégrale blanche à deux roues motrices avec une batterie de 67 kWh et des sièges en tissu. Parfait.
Environ 400 km d’autonomie étaient assez impressionnants pour un véhicule électrique, mais cette capacité de batterie devient assez normale par rapport aux normes d’aujourd’hui et, bien que toujours respectable, mon chariot aurait besoin d’être rechargé à un moment donné.
Heureusement, le Royaume-Uni dispose d’un réseau de chargeurs enviable pour les moments où un voyage est plus long que la portée maximale ou s’il n’a pas été possible de recharger en stationnement pendant la nuit.
Avec plus de 44 400 chargeurs publics dans tout le pays et 1 600 ajoutés rien que le mois dernier, ils sont littéralement partout. À une occasion, j’ai trouvé une paire cachée dans un agréable parking de pub de campagne, tandis que les vastes banques de chargeurs que l’on trouve dans de nombreuses grandes stations-service d’autoroute sont un spectacle impressionnant.
À chaque occasion, des chargeurs étaient disponibles et bien entretenus. Dans le cas de la prise que j’ai utilisée au Bear Inn, « ultra rapide » (100 kW+) n’était pas disponible et j’ai dû me contenter de « rapide » (25-99 kW), ce qui donnerait à la Polestar suffisamment de jus pour recharger d’environ la moitié chargé à 85 % en 20 minutes.
Cela pourrait être la cause d’un froncement de sourcils si j’étais pressé, mais j’avais le luxe d’avoir du temps et une promenade dans la ville était un bon moyen d’en tuer quelques-uns. Soyez averti cependant, alors que pratiquement tous les chargeurs en Australie incluent le stationnement dans les frais, le Royaume-Uni a depuis longtemps abandonné cette incitation particulière.
Il semble que les gardiens de parking soient aussi nombreux que les bornes de recharge au Royaume-Uni et un arrêt rapide au Bear s’est transformé en la pinte la plus chère que j’ai jamais eue.
Si j’avais acheté un ticket de parking, l’exercice n’aurait pas dû être aussi coûteux, mais ce n’est toujours pas bon marché. Les prix de l’électricité au Royaume-Uni varient de 60 pence par kWh à 79 pence par kWh (environ 1,14 $ à 1,50 $). Dans le cas de ma Polestar, une recharge de 40 % coûte environ 45 $.
À titre de comparaison, la recharge publique australienne coûte aussi peu que 0,45 $ par kWh jusqu’à un peu plus de 0,81 $ par kWh pour les superchargeurs Tesla. Pour le moment donc, nous l’avons assez bien en Australie pour la recharge à la volée.
Quoi qu’il en soit, la recharge en déplacement pour la majorité des propriétaires de véhicules électriques est une nécessité inhabituelle, la plupart des voitures étant rechargées pendant la nuit à la maison. Voici un autre domaine dans lequel le Royaume-Uni fait une grande différence.
Contrairement à l’Australie où les maisons sont relativement grandes et ont généralement un parking hors rue au pire et un garage pour les voitures au mieux, le Royaume-Uni a une proportion plus faible de maisons adaptées à la recharge des véhicules électriques.
C’est là qu’intervient un projet récent entre Siemens, Ubitricity et le conseil municipal de Westminster. Surnommée « avenue électrique », la collaboration a converti 24 lampadaires dans une rue de Londres de 800 mètres en chargeurs de véhicules électriques, démontrant que vous n’avez pas nécessairement besoin d’une allée pour conduire. un VE.
Avoir un garage ou une propriété où un câble peut être acheminé en toute sécurité jusqu’à la voiture reste le scénario idéal, mais le Royaume-Uni est un exemple concret où vous n’avez pas besoin de vivre dans un manoir pour utiliser pratiquement une voiture électrique.
Peut-être que le coût ou la disponibilité de la recharge ne sont pas la principale préoccupation et que l’origine de l’électricité est le sujet le plus préoccupant pour vous. En 2021, 71% de l’électricité australienne était produite à partir de combustibles fossiles, c’est donc une préoccupation valable jusqu’à ce que des sources d’énergie plus durables soient adoptées localement.
Au Royaume-Uni cependant, plus de 40 % de l’électricité provient en moyenne de sources renouvelables, mais avec les bonnes conditions de vent et de soleil, ce nombre peut grimper à plus de 70 %.
D’après cette revue étincelante, vous seriez pardonné de penser que la proposition de véhicule électrique du Royaume-Uni est parfaite, mais ce n’est pas le cas. Plus vous vous rapprochez de la capitale, plus les bornes de recharge pour véhicules électriques deviennent occupées, encombrées par des flottes de taxis noirs emblématiques.
À partir de 2018, tous les nouveaux taxis londoniens doivent être « capables de zéro émission » et avec la quantité massive de voitures électriques qui frappent les rues métropolitaines en réponse, l’infrastructure a été affectée de la même manière.
Et tandis que le prix moyen d’un véhicule électrique en Australie continue de baisser, les conducteurs britanniques sont invités à payer plus pour les voitures à batterie alors que le coût de la vie continue d’augmenter comme en Australie.
Dans l’ensemble, l’expérience de vivre avec un véhicule électrique au Royaume-Uni a été positive et l’élément le plus impressionnant de l’infrastructure des voitures électriques en Grande-Bretagne était l’absence totale d’anxiété d’autonomie, même en tant que gardien temporaire.
Mais, grattez la surface brillante, et l’Angleterre a ses propres défis pour faire des voitures électriques le mode de transport préféré à la combustion.
Le Royaume-Uni est toujours en avance sur l’Australie alors que nous continuons à languir dans notre adoption de l’énergie alternative, mais le statu quo des véhicules électriques à l’autre bout du monde montre comment, à bien des égards, il n’y a jamais eu de meilleur moment pour passer à Down Under. .
