BYD Dolphin Surf Review

L'actif a un moteur électrique de 87 ch qui entraîne ses roues avant, donc les performances sont loin d'être étincelantes: il prend officiellement 11,1 secondes pour sprinter de 0 à 62 mph. Remarquez, la version Boost de milieu de gamme est encore plus lente (0-62 mph en 12,1 secondes) car elle a le même moteur mais aussi une batterie plus lourde (43,2 kWh).

Du côté positif, la batterie plus grande du Dolphin Surf Boost (AHEM) augmente la plage officielle à 200 miles. C'est fractionnellement plus loin qu'une gamme urbaine Citroën ë-C3 ou Renault 5 peut gérer.

Si vous voulez une accélération plus forte, vous devrez opter pour la version confortable de la gamme. Il combine la batterie de 43,2 kWh avec un moteur de 154 ch, laissant tomber le temps de 0 à 62 mph à 9,1 secondes, mais aussi la gamme légèrement, à 192 miles. Il semble assez nippy même si ce n'est pas plus rapide que la gamme urbaine Renault 5 (beaucoup moins puissante).

D'autres aspects de l'expérience de conduite sont un peu mitigés. Bien sûr, le surf des dauphins est plus adulte qu'un printemps de Dacia ou un leapmotor T03, mais il est sensiblement moins composé hors de la ville qu'un ë-C3 ou Renault 5, avec plus de pension dans les coins et moins d'adhérence. Sur les routes rugueuses, la balade est assez rebondissante, et les nids-de-poule et les joints d'expansion peuvent s'avérer choquants.

Les choses vont mieux en ville, grâce à la direction légère du Dolphin Surf et au cercle de virage serré, bien que les freins puissent être saisis – surtout si vous avez besoin de ralentir votre progression assez rapidement.