Big Alectric Car Shagarf à venir? Les Kia EV5 et MG4 2025 peuvent-ils frapper le Tesla Model Y et le modèle 3 de leur trône et le SEAL BYD, BYD ATTO 3 et BYD Dolphin font un retour – Car News

Un nouvel ordre mondial se forme dans le segment des voitures électriques en Australie.

Tesla et Byd ne sont peut-être pas les forces puissantes qu'ils étaient autrefois, alors que deux princes EV attendent dans les ailes pour arracher la couronne.

Le Tesla Model Y, qui était en avance sur le reste des ventes jusqu'en 2024, est revenu au peloton.

Les ventes de Tesla ont baissé de 33% en janvier, à la suite d'une baisse de plus de 16% en 2024.

Il a changé seulement 465 modèle YS et 274 modèle 3. Le modèle Y était toujours la voiture électrique la plus vendue en Australie en janvier, mais elle était en baisse sur ses performances habituelles de plus de 1500 par mois en 2024.

Une version mise à jour du modèle Y est due dans les mois à venir, mais il sera beaucoup plus cher. La version actuelle sera probablement en pénurie jusqu'à ce point, ce qui signifie qu'elle pourrait donner aux autres une longueur d'avance dans la course aux ventes de véhicules électriques.

Les ventes de BYD ont également chuté d'une falaise en janvier en baisse de près de 50%. Les ventes de son SUV Hybrid Senelion 6 rechargeable ont maintenu la marque à flot, mais les ventes d'EV ont diminué de façon spectaculaire avec l'ATTO 3 en baisse de 77,4%, des dauphins en baisse de 66,8% et scellant 91,2%.

Les problèmes portuaires récents sont susceptibles de blâmer pour une partie des ventes lents, mais la marque a également annoncé de nouvelles variantes moins chères du Dolphin et de l'Atto 3 pour stimuler les ventes.

C'est sûrement juste un coup sur le radar et les deux marques iront dans les mois à venir, mais que se passe-t-il s'ils n'atteignent pas les mêmes hauteurs EV qu'auparavant?

Cela pourrait ouvrir l'occasion aux voitures électriques Kia EV5 et MG4 d'avoir une fissure à la couronne du modèle Y.

Le MG4 était le deuxième EV la plus vendue en janvier avec 440 ventes et l'EV5 a terminé troisième avec 289.

Un gros argument de vente pour le MG et Kia sont leurs garanties: MG a une garantie de 10 ans / 250 000 km et Kia a une couverture de sécurité KM de sept ans / illimitée. Les deux l'emportent facilement sur la garantie de quatre ans / 80 000 km de Tesla.

Les deux se vendent également via un modèle de concessionnaire conventionnel plutôt que par un portail en ligne majoritaire comme BYD et Tesla.

Le MG4 et EV5 sont tous deux construits en Chine, comme les Teslas, australien, qui leur donnent le même prix, l'offre et l'avantage de l'expédition courte que les leaders du marché.

Les Australiens ont également maintenant beaucoup plus de choix dans l'espace automobile électrique par rapport à il y a 12 mois.

Une vague de nouvelles marques de Chine comprend Deepal, Geely, LeapMotor, XPeng et Zeekr, qui ont tous lancé avec des alternatives de taille Y moins chères que leur rival de grand nom.

Ces marques – à l'exception de Leapmotor – ne signalent pas encore les ventes.

Les constructeurs automobiles conventionnels ont commencé à apporter leurs propres véhicules électriques en ligne pour aider à diluer le marché qui était très concentré sur quelques marques il y a un an.

Les chances sont que Tesla rebondira dans les prochains mois à partir de ses ventes de janvier, dans ce qui est un mois traditionnellement lent pour la marque.

Il est peu probable que Kia rassemble les 25 000 ventes EV5 nécessaires pour réclamer la première place, la marque prédisant un taux d'exécution de 400 par mois en 2025.

MG, d'autre part, a montré qu'il est prêt à réduire fortement le MG4 pour augmenter les ventes.

Pendant une courte période, c'était la voiture électrique la moins chère en vente en 2024, le modèle de base ne coûtant qu'un peu plus de 30 000 $ en voiture. La baisse des prix a vu les MG4 qui volent du lot, offensant les deux modèles Tesla combinés en octobre 2024.

Cette année sera un défi pour bon nombre des grands vendeurs de voitures électriques alors que les pressions de la vie mordaient et que le puits s'est mis à sec des premiers adoptants disposés à payer pour la technologie zéro-émissions.