Attention, voitures électriques GWM Ora, MG4, BYD Dolphin et Peugeot e-208 ! La Mini vient de renaître en tant que véhicule électrique rétro et racé et elle pourrait être moins chère que prévu – Actualité automobile
BMW a finalement retiré les couvertures de sa gamme Mini de nouvelle génération tant attendue et très divulguée – enfin, au moins une partie.
Attendue en Australie vers juillet ou août de l’année prochaine, la Mini Cooper Electric à trois portes sera construite en Chine pour la consommation mondiale dans le cadre d’un programme de coentreprise connu sous le nom de Spotlight Automotive Limited avec Great Wall Motors (GWM).
Il sera fabriqué aux côtés du prochain crossover Aceman Electric qui sera dévoilé sous sa forme de production finale en avril prochain, ainsi que peut-être de la version Convertible Electric de 2025.
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De plus, comme nous l’avons révélé en juillet de l’année dernière, tous rouleront exclusivement sur la même architecture de véhicule électrique (VE) à batterie entièrement électrique co-développée avec GWM.
Ce que tout cela signifie, bien sûr, c’est une meilleure efficacité obtenue grâce à de plus grandes économies d’échelle qui – si la récente stratégie de prix du X1 de BMW est une indication – pourrait présenter un rapport qualité-prix très convaincant par rapport aux MG4, GWM Ora et Dauphin BYD.
Nous en reparlerons plus tard.
Pendant ce temps, les versions à moteur à combustion interne (ICE) encore inédites du Countryman de quatrième génération (sous la direction de BMW – l’original a été lancé par la British Motor Corporation en 1959) à hayon/cabriolet et de troisième génération rouleront sur un véhicule complètement différent. Plate-forme FAAR partagée avec diverses BMW, dont le dernier X1 (et, ironiquement, l’iX1 EV), et celles-ci seront fabriquées respectivement au Royaume-Uni et en Allemagne (comme cette dernière).
Sinon, on pense qu’ils seront à peu près identiques à leurs jumeaux électriques à l’intérieur et à l’extérieur, à l’exception des transmissions hybrides essence et essence-électrique, et quelques détails mineurs fleurissent.
En parlant de ça, les détails sont rares, mais voici ce que nous venons d’apprendre sur la Mini Cooper.
BMW a révélé qu’il comportera un système d’exploitation avancé optimisé pour la commande tactile et vocale ainsi que tous les aspects de l’instrumentation, de la climatisation et des fonctions du véhicule, le tout dans un écran central circulaire OLED haute résolution qui a la forme des modèles de l’ère classique. mais cela rappelle la Tesla Model 3 – le véhicule électrique le plus réussi de l’histoire dans son fonctionnement.
Cela semble compliqué et pointilleux, mais BMW promet que le contraire est vrai, puisque la « simplicité charismatique » est le cri de ralliement des modèles de nouvelle génération. C’est pourquoi le tableau de bord est en réalité minimaliste, avec seulement cinq boutons qui s’occupent également de la sélection des vitesses et du contrôle audio. La zone inférieure de la console est également ouverte et aérée.
Cette nouvelle philosophie d’épure souligne également les thèmes du design extérieur.
C’est pourquoi il y a des poignées de porte affleurantes, pas d’évasements de passage de roue et moins d’encombrement visuel, selon les Allemands. Tout en conservant l’aspect signature de la Mini : empattement long, porte-à-faux courts, pare-brise vertical et toit contrasté.
Mais ne vous inquiétez pas, les purs et durs de Mini. Il existe une infinité d’options disponibles pour tempérer les nouvelles notions de retenue, y compris des textures de tissu pour réjouir le cœur de Donatella, des paramètres de personnalisation éclatants pour l’écran tactile et un éclairage d’ambiance inévitable digne d’un festival. Au moins une grande partie est composée de matériaux recyclables, y compris le cuir artificiel qui y est installé.
À l’inverse, la nouvelle convention de dénomination Mini rompt sept décennies de tradition.
Cooper fait désormais référence à la carrosserie à hayon/cabriolet, plutôt qu’aux modèles de performance, s’alignant sur Countryman et Aceman. De toute façon, familièrement, cela dure depuis des années.
Le parcours scolaire comprendra désormais Essential, Classic, Favored et JCW (pour John Cooper Works). BMW affirme que tous auront un « caractère distinct ».
Le E est le nouveau groupe motopropulseur de base de Cooper, tandis que le SE est le frère plus sportif. Ce E dispose d’une batterie de 40,7 kWh et développe 135 kW de puissance et 290 Nm de couple, pour un temps de sprint de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes. Le SE de 160 kW/330 Nm et sa batterie de 54,2 kWh, quant à eux, réduisent ce temps à 6,7 secondes.
Si vous êtes plus intéressé à surveiller vos chiffres en kilowattheures, les données provisoires du cycle WLTP sont respectivement de 305 km et 402 km – sans doute en raison de la plus grande batterie prévue du SE.
Toujours en parlant de chiffres, BMW a de grands projets pour la Mini Électrique, car elle joue un rôle beaucoup plus important au sein de la gamme Cooper, bien au-delà des maigres 10 pour cent que la Cooper SE sortante et coûteusement positionnée à partir de 64 975 $ avant les coûts sur route. gère. Après tout, il a été largement rapporté que d’ici 2030, les versions ICE seront progressivement supprimées, soulignant l’importance du nouveau venu.
Alors, combien coûtera la nouvelle Mini Cooper Electric ? Personne ne le dit encore, mais nous nous attendons à un prix de départ inférieur à 55 000 $. Les efficacités de production massives en Chine indiquent certainement un chiffre bien inférieur à celui des véhicules électriques d’aujourd’hui.
Plus d’informations, notamment les dimensions de la carrosserie et tous les éléments mécaniques, seront dévoilées sous peu, alors restez à l’écoute.
