Changez simplement le nom d’abord! Le nouveau multisegment hybride sportif Ford de type FPV qui pourrait bouleverser le marché des petits SUV en Australie face aux Mazda CX-3 sTouring et Toyota Yaris Cross GR Sport 2023 – Actualités automobile
Ford vient de dévoiler un nouvel ajout à notre petit VUS/multisegment préféré, et l’Australie est écrite partout – si vous ignorez le nom !
Encore à confirmer pour notre marché – alors allez embêter votre concessionnaire Ford local juste après avoir lu cette histoire – le Puma ST (pour Sport Technologies) gagne enfin une version automatique à sept rapports – et avec la technologie de véhicule électrique hybride léger (MHEV) qui comprend un système électrique de 48 volts et une petite batterie au lithium-ion – pour augmenter utilement l’économie de carburant et réduire les émissions d’un seul coup.
Bien qu’il y ait eu un Puma ST avec une boîte de vitesses manuelle à six vitesses ailleurs depuis 2021, cela n’a pas été vendu en Australie car Ford pense que les acheteurs de SUV ne optent que pour les automatiques – et les ventes minuscules de manuels dans ce pays le soutiennent.
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Cependant – et cela doit probablement s’accompagner d’un avertissement de déclenchement – pour une raison quelconque, Ford Europe appelle le dernier Puma le «ST Powershift».
Changement de pouvoir. Comme dans la marque de transmission à double embrayage (DCT) qui a coûté à l’entreprise des dizaines de millions de dollars (et probablement beaucoup plus) en litiges juridiques et en pertes de ventes, cela a finalement probablement contribué à la disparition des modèles Fiesta, Focus et Mondeo. en Australie qui étaient équipés de cette boîte de vitesses prétendument problématique.
Alors, peut-être que Ford Australie est prêt à désigner le nouveau venu comme le Puma ST-P à la place ? Ou Puma ST MHEV ? Ou même simplement Puma ST-H pour l’hybride ? De toute évidence, tous les SUV Puma utilisent en fait un DCT de toute façon (et un sept vitesses aussi), mais au moins ils ne sont pas de marque Powershift — pas dans ce pays, de toute façon.
Controversé aussi, mais compréhensible quand vous apprenez combien d’autres changements se sont produits sous l’auto ST MHEV par rapport aux Pumas normaux, c’est la réduction de la taille du moteur par rapport au manuel Puma ST.
La ST MHEV auto perd le moteur essence turbo trois cylindres de 147 kW/320 Nm de la ST manuelle pour une version plus petite de 114 kW/220 Nm de 1,0 litre, ce qui se traduit par un temps de sprint de 0 à 100 km/h de 7,4 secondes. C’est en hausse de 6,7 s.
Donc, ce n’est pas le ST complet, mais c’est toujours utilement plus que l’unité de 1,0 litre de 92 kW / 170 Nm qui alimente actuellement les Pumas ordinaires en Australie. Et, à 6,3 litres aux 100 km/h, il utilise un demi-litre pratique d’essence super sans plomb aux 100 km en plus.
Et en parlant de donner quelque chose au démarrage, il y a beaucoup plus de manuel ST qui se cache dans la ST MHEV auto.
Pour commencer, l’accent est mis sur la direction, la maniabilité et la suspension.
Par rapport aux Pumas ordinaires, cela comprend une crémaillère de direction 25% plus rapide pour des virages plus rapides, des ressorts de suspension à vecteur de force pour un meilleur contrôle du corps à grande vitesse, ainsi que des amortisseurs réactifs en fréquence pour une conduite moins brusque lorsque les routes deviennent difficiles.
D’autres améliorations de la ST incluent une crémaillère et des bras de direction révisés ainsi que des articulations de suspension avant, tandis que le système de récupération d’énergie du groupe motopropulseur automatique MHEV « prend en charge un freinage moteur accru » pour une puissance de freinage améliorée, selon Ford. Et le système d’échappement a un volet actif pour un bruit de rortier.
C’est exact. Dans la voiture Puma ST MHEV, il y a maintenant un petit SUV avec l’esprit dynamique et l’âme de la regrettée et déplorée Fiesta ST – probablement la plus grande supermini à hayon chaud que le monde ait jamais vue – sinon la vitesse pure et simple.
Et c’est pourquoi Ford Australie devrait tout mettre en œuvre et faire en sorte que cela se produise ici. Avec la Fiesta ST et la Focus ST désormais reléguées à l’histoire, la Puma ST est un lien avec le passé glorieux des voitures de tourisme performantes de la marque, qui a inclus une multitude de XR, GS et GT.
De plus, ST met un halo sur le Puma ordinaire – de loin le SUV Ford le plus abordable que vous puissiez acheter, lui donnant un coup de pouce sur le marché qui semble trop prêt à oublier complètement le Blue Oval.
À l’heure actuelle, Ford monte haut avec une demande solide et de solides critiques pour le Ranger et son frère SUV Everest.
Mais avec ces deux véhicules basés sur des camions T6.2 qui représentent près de 90 % du volume total de Ford jusqu’à présent cette année, il est clair qu’un autre modèle doit intervenir pour réduire la pression. Et cela ressemble au travail du Puma.
Après tout, avec un tout nouveau Mitsubishi Triton, Toyota HiLux et Nissan Navara attendus dans un futur proche, le Ranger devra bientôt faire face à un monde de concurrence féroce.
C’est là qu’intervient le SUV le plus petit et le moins cher que Ford propose actuellement en Australie… et pourquoi il a tant à faire.
Pourtant, alors que depuis le début de l’année, le Puma est le quatrième modèle le plus vendu de l’entreprise, derrière les jumeaux T6.2 et la gamme de fourgonnettes Transit, l’exploit n’est pas si impressionnant quand on sait que les 411 ventes qui en résultent ne représentent que 3,2 % des ventes. Volume total de Ford.
En comparaison, le Mazda CX-3 qui domine le segment des VUS légers a réussi à trouver 3 463 acheteurs au cours des deux premiers mois de 2023. Cela se traduit par seulement 20 % du volume total de Mazda de 17 074 unités.
Avec son passage à l’électricité complète d’ici 2025 et une foule d’autres changements en cours, il semble que le Puma devrait être plus à l’avant-plan en Australie, à commencer par la sortie du ST MHEV.
Allez Ford, fais-le !
