Le SUV hybride « Home Run » de Nissan arrive en novembre pour concurrencer le RAV4 de Toyota et le CR-V de Honda

• Le Rogue e:Power de Nissan arrivera ce mois de novembre pour rivaliser avec le Toyota RAV4 et le Honda CR-V Hybrid.
• Le constructeur japonais a avancé deux fois son calendrier de lancement.
• Les ventes de hybrides connaissent un essor aux États-Unis en raison des prix élevés de l Essence.

Bien qu’étant un pionnier précoce des véhicules électriques avec la Leaf de première génération en 2010, Nissan a été notablement absent du type de motorisation vers lequel les Américains se tournent le plus: les hybrides. Le constructeur japonais propose le Rogue hybride rechargeable aux États‑Unis, mais il s’agit essentiellement d’un Outlander PHEV rebadgé. Désormais, Nissan se prépare à lancer la quatrième génération du Rogue aux États‑Unis, avec l’hybride qui arrivera en premier, suivi des versions non hybrides.

Automotive News a rapporté lundi que le Rogue e:Power a été accéléré à deux reprises, faisant avancer son arrivée américaine de la mi‑2027 à janvier, puis à novembre de cette année. Nissan avait déclaré à InsideEVs, au salon de l’auto de New York en avril dernier, que l’hybride Rogue était attendu pour fin 2026.

L’urgence découle de la nécessité pour Nissan de tirer parti de la demande croissante pour les hybrides et d’enfin s’attaquer à un segment dominé par Toyota et Honda depuis des années. Les ventes de hybrides ont connu une montée cette année, les prix plus élevés du carburant, alimentés par le conflit américain avec l’Iran, poussant davantage d’acheteurs vers des véhicules plus économes. Les ventes augmentaient déjà avant ce conflit, mais la guerre a donné un nouvel élan.

« Nous pensons que cet hybride est un coup de maître, nous avons fait tout ce que nous pouvions pour le faire arriver plus tôt », a déclaré Tiago Castro, vice‑président principal du marketing et des ventes aux États‑Unis chez Nissan, à Automotive News.

Le Rogue e:Power adoptera une configuration hybride différente de celle employée par ses rivaux japonais. Contrairement à la configuration hybride parallèle d’Honda ou au système de répartition de puissance de Toyota, le Rogue utilisera une configuration hybride série pure. Autrement dit, il roulera presque comme un véhicule électrique, avec des moteurs électriques alimentant les roues, tandis que le moteur à essence sert à maintenir la batterie chargée ou à alimenter directement les moteurs électriques. Il n’existe pas de port de recharge, la batterie étant chargée uniquement par le moteur et le freinage régénératif.

Les constructeurs parlent aussi de ces véhicules comme de véhicules électriques à autonomie étendue (EREV), mais le Rogue e:Power ne doit pas être confondu avec les grands véhicules électriques à batterie qui sont sur le point d’arriver sur le marché américain, comme le Jeep Grand Wagoneer EREV ou la prochaine génération du Ford F‑150 Lightning.

Le moteur trois cylindres turbo de 1,5 litre du Rogue agit principalement comme générateur, alimentant une batterie relativement modeste de 2 kilowattheures qui fournit l’énergie aux moteurs électriques. Les roues sont entraînées exclusivement par ces moteurs. Le rôle du moteur à essence est simplement de charger la batterie et les moteurs électriques et de maintenir le système dans sa plage d’efficacité optimale.

« La dynamique de conduite, l’emballage, l’accélération, tout est électrique », a déclaré Ponz Pandikuthira, directeur produit et planning chez Nissan Amériques, lors d’une interview accordée à InsideEVs plus tôt cette année. « Le moteur à combustion interne ne conduit jamais les roues ». 

Nissan prévoit que le Rogue e:Power offrira plus de 40 mpg, ce qui le placerait à peu près sur le même plan que le Toyota RAV4 et légèrement en avance sur le Honda CR-V Hybrid. Si Nissan peut tenir cette promesse tout en conservant la praticité déjà familière du Rogue, cela pourrait faire de lui une alternative séduisante face aux poids lourds hybrides établis.

Le Rogue bénéficie déjà d’une belle dynamique aux États‑Unis. Les ventes ont augmenté de 24 % sur un an au cours des six premiers mois de l’année, atteignant 135 970 unités. Cela le place encore loin du CR‑V, qui s’est vendu à 226 114 unités au cours de la même période, les hybrides représentant 55 % de ces ventes. Toyota a vendu 153 955 RAV4 au cours de la même période, soit une baisse de 35 % en glissement annuel. Cette chute est en grande partie due à la montée en cadence de la production de la sixième génération du RAV4. Le RAV4 est désormais proposé exclusivement en version hybride ou hybride rechargeable.

Bien qu’arrivant tardivement sur la scène des SUV hybrides, le timing n’aurait pas pu être meilleur pour l’arrivée du Rogue e:Power. Reste à savoir s’il pourra combler l’écart avec le RAV4 et le CR-V, ce qui constituera le véritable test à partir de novembre.