Plus de propriétaires de véhicules électriques peuvent désormais être rémunérés pour alimenter le réseau électrique de Californie

• Le plus grand fournisseur d’énergie de la Côte Ouest étend son programme de charge bidirectionnelle véhicule-vers-tout (V2X).
• Les propriétaires de nombreux nouveaux modèles entièrement électriques peuvent désormais participer, y compris ceux qui possèdent le Volvo EX90 et la Chevy Bolt.
• L’initiative de PG&E permet aux conducteurs de VE de réduire leurs factures d’électricité et de soutenir le réseau.

Davantage de conducteurs de véhicules électriques en Californie peuvent désormais utiliser la batterie de leur voiture pour partager de l’électricité avec le réseau et être rémunérés pour cela.

Pacific Gas & Electric a déclaré lundi qu’il étendait son programme véhicule-à-tout (V2X) pour inclure des VE de Nissan, Volvo, Polestar et Kia, ainsi que davantage de modèles de General Motors comme la Chevy Bolt.

Les VE sont essentiellement d’immenses banques d’énergie sur roues. Ils peuvent non seulement absorber des quantités massives d’électricité dans les stations de recharge, mais bon nombre d’entre eux peuvent aussi renvoyer cette énergie stockée pour alimenter des appareils, des habitations et même le réseau électrique. Cette capacité pourrait changer la donne à grande échelle, en aidant à réduire la tension sur le réseau pendant les périodes de forte demande tout en offrant aux propriétaires de VE une source d’énergie de secours en cas de coupures et de catastrophes naturelles.

PG&E indique qu’il collabore avec la société de logiciels Bidirectional Energy, qui exploite une plateforme mettant en relation les VE avec les foyers et le réseau et permettant aux clients de gagner de l’argent en partageant l’énergie. L’utilitaire s’associe également à la société d’énergies renouvelables PowerFlex pour étendre l’adoption du V2X à travers la Californie.

Plusieurs VE de GM étaient déjà compatibles avec le programme, notamment le Chevrolet Silverado EV et l’Equinox EV.

« Cette expansion concerne avant tout le choix », a déclaré David Almeida, directeur des transports énergétiques propres chez PG&E, dans un communiqué. « En élargissant le mélange des véhicules et des chargeurs éligibles, nous aidons nos clients à accéder à cette technologie utile, tout en leur offrant aussi une manière de transformer leur VE en alimentation de secours domestique et en actif pour le réseau. »

PG&E indique que le programme élargi comprend désormais la nouvelle Chevy Bolt EV, la Cadillac Celestiq, l’Escalade IQL, la Nissan Leaf (ancienne génération), le Volvo EX90, le Polestar 3, ainsi que les Kia EV9 et EV6. Le Ford F-150 Lightning et la Tesla Cybertruck étaient déjà compatibles avec le programme.

Les clients résidentiels peuvent bénéficier d’incitations allant jusqu’à 2 500 dollars pour l’installation, ce montant pouvant passer à 3 000 dollars pour les clients situés dans des communautés défavorisées. Il existe également une prime Early Adopter distincte de 1 500 dollars pour les premiers 250 clients.

Pour les entreprises, l’incitation peut atteindre 4 500 dollars, passant à 5 000 dollars pour celles situées dans des communautés défavorisées. La période d’inscription court jusqu’en juin 2027.

Bien sûr, le V2X n’est pas aussi simple que de brancher un VE dans une prise et de lui demander de commencer à générer des revenus. Il faut du matériel spécialisé pour renvoyer l’électricité du véhicule vers votre domicile ou le réseau.

Un Cybertruck de Tesla, par exemple, peut envoyer de l’énergie vers le réseau en utilisant le chargeur domestique Universal Wall Connector de Tesla, de niveau 2, associé à son système Powershare Gateway. Les VE de GM peuvent emprunter le chargeur PowerShift de l’entreprise, tandis que le Kia EV9 et l’EV6 peuvent renvoyer de l’énergie au réseau via les chargeurs Wallbox Quasar 2. PG&E dispose d’une liste complète des véhicules et des chargeurs compatibles.

Alors, combien les clients peuvent-ils réellement gagner en renvoyant de l’électricité au réseau ?

L’un des principaux atouts de ce type d’accord est la possibilité de recharger un VE lorsque l’électricité est bon marché, généralement durant la nuit, puis de renvoyer l’énergie vers le réseau quand les tarifs augmentent pendant les heures de pointe en journée. Les clients ne verront peut-être pas une différence importante dans leur compte bancaire tout de suite, mais ils peuvent réduire leur dépendance au réseau et ainsi diminuer leur facture d’énergie domestique.

Si la valeur de l’électricité exportée depuis le VE dépasse le coût de l’énergie consommée par le foyer, c’est à ce moment que les économies peuvent se transformer en gains réels.

Les tarifs horaires de l’électricité de PG&E varient chaque jour et dépendent de facteurs tels que les coûts de transmission, la demande du réseau, l’heure de la journée et les conditions météorologiques. Selon le tableau de tarification Home Flex de l’utilitaire, les clients pourraient gagner entre 0,05 et 0,50 dollar par kilowattheure le 23 août.

Pour l’instant, le V2X demeure une combinaison quelque peu chaotique de plateformes logicielles, de véhicules compatibles et de chargeurs spécialisés. Et il est encore limité à des programmes pilotes à travers le pays, tels que celui de PG&E, qui existe depuis quelques années. Cette expansion constitue donc une étape bienvenue pour rendre la recharge bidirectionnelle utile à un bassin beaucoup plus large de propriétaires de VE.