Test de la Nissan Sakura : cette petite citadine électrique pourrait-elle avoir un sens au Royaume-Uni ?
Malgré sa forme étroite et haute, la Sakura se comporte assez bien également, même si elle n’est pas dans la même ligue que la Mini. Il n’y a pas beaucoup de bruit de route ou de vent, et la voiture s’adapte bien aux sections cassées du tarmac.
Les petites dimensions de la Sakura en font également un jeu d’enfant pour parcourir les routes très fréquentées de la ville, et elle est particulièrement bien adaptée aux plus petites rues urbaines du Japon, dont beaucoup ne sont que légèrement plus larges que la voiture. Son rayon de braquage de 4,8 mètres et ses grandes surfaces vitrées permettent également de faire marche arrière facilement pour accéder à l’une des nombreuses petites places de stationnement du Japon.
Alimentée par une batterie de 20 kWh (c’est une capacité inférieure à celle de la Leaf de première génération), l’autonomie officielle de 112 miles de la Sakura n’est pas idéale pour une voiture familiale principale, mais elle n’est pas loin derrière l’autonomie de 118 miles de la 500e et les 128 miles du Super-N. Cela dit, en tant que voiture dont vous avez besoin uniquement pour effectuer tous ces courts trajets en ville, elle sera suffisante. Si vous souhaitez passer moins de temps branché, vous feriez mieux d’opter pour une Mini Cooper Electric (autonomie de 190 milles) ou une Hyundai Inster (autonomie de 203 milles).
La vitesse de charge maximale du Sakura n’est que de 30 kW, mais sa batterie est si petite qu’il lui faut 40 minutes pour charger de 10 à 80 %, ce qui est comparable à de nombreux autres véhicules électriques à petit budget. Le port de chargement se trouve à l’arrière et il est doté d’une lumière permettant aux utilisateurs de voir plus facilement lorsqu’ils branchent leur voiture la nuit.
Comment est l’intérieur de la Nissan Sakura ?
Le Sakura est un quatre places strict, mais il y a beaucoup de place à l’intérieur pour quatre adultes. Bien qu’il y ait deux sièges avant séparés, il n’y a pas d’espace entre eux comme c’est le cas dans la plupart des voitures ; ils s’appuient les uns contre les autres et ressemblent davantage à un banc, ce qui donne l’impression que l’avant de la voiture est plus spacieux. Cela dit, chacun coulisse d’avant en arrière séparément et dispose d’une fonction d’inclinaison, il est donc facile de trouver une bonne position de conduite. Nous avons été impressionnés par le soutien du siège conducteur bien rembourré pendant notre journée de conduite.
