Peugeot e-208 GTi dévoilée : une trappe chaude électrique de 35 000 € couvre 0 à 62 mph en 5,5 secondes
D’autres chiffres clés incluent 254 lb-pi de couple – 33 lb-pi de plus que l’Alpine A290, bien qu’un peu moins que la Mini JCW – et une vitesse de pointe de 180 km/h, ce qui est une limite courante pour de nombreux véhicules électriques.
Ailleurs, Peugeot a fait beaucoup de travail pour aider la GTi à se pavaner dans les virages. Les arceaux de sécurité avant et arrière ont été ajustés pour optimiser l’équilibre de la carrosserie, tandis qu’un différentiel à glissement limité (un dispositif qui améliore la traction et réduit le patinage des roues dans des conditions glissantes) et une configuration de suspension sur mesure avec une technologie d’amortisseur développée en course complètent encore la liste.
Des disques de frein avant plus épais de 355 mm (53 mm de plus que la norme) sont inclus pour aider à neutraliser les réserves de puissance importantes, bien que les disques arrière restent intacts. Le freinage régénératif est également disponible pour aider à restaurer les électrons perdus, mais lorsque le « Mode Sport » est activé, le système se désengage pour permettre une sensation et un plaisir de conduite maximum.
Le GTi utilise la même batterie de 51 kWh (capacité utilisable) que le e-208 ordinaire et fournira deux sorties d’autonomie en fonction de votre choix de pneus. Optez pour les Hankook Ventus S1 plus respectueux de l’environnement, et la revendication de 233 milles de Peugeot correspondrait presque à l’A290 (236 milles), mais serait en deçà de la Smart #1 Brabus (248 milles) et de la Cooper JCW (250 milles). Alternativement, vous pouvez opter pour un caoutchouc Michelin Pilot Sport 4S plus axé sur les performances, qui améliore l’adhérence mais réduit l’autonomie à 218 miles certifiés WLTP.
Il faudra environ 4 heures 40 minutes à la e-208 GTi pour se recharger à partir d’un chargeur domestique de 7,4 kW. Lorsque vous êtes en déplacement, il peut charger à des vitesses allant jusqu’à 100 kW sur un chargeur public, permettant une recharge de 20 à 80 % en moins de 30 minutes. La Cupra Raval (125 kW) est cependant l’un des nombreux concurrents qui peuvent reprendre sa charge plus rapidement.
