Tow Car Awards 2026 : comment nous avons choisi les gagnants
Comment nous testons les dépanneuses
Comme toujours, nous avons uni nos forces avec les experts du Camping et Caravaning Club. Et cette année marque le 125e anniversaire du club, on peut donc affirmer sans se tromper que ses instructeurs de remorquage et son équipe technique savent tout ce qu’il y a à savoir sur le remorquage.
Nos tests ont lieu sur le terrain d’essai Horiba-MIRA dans le Warwickshire, en utilisant une flotte de caravanes neuves fournies par le groupe Swift. Les modèles vont des véhicules légers à deux couchettes aux grands et luxueux tourers à deux essieux.
Les voitures sont divisées en quatre classes, en fonction du poids de la caravane que les véhicules peuvent remorquer. Ceci est décidé en utilisant soit la capacité officielle, soit le chiffre de 85 %, selon le chiffre le plus bas.
Si vous n’êtes pas familier avec le terme « correspondance à 85 % », le Camping and Caravanning Club recommande de ne pas remorquer plus de 85 % du poids à vide de la voiture de remorquage pour des raisons de stabilité, en particulier pour les conducteurs novices en matière de remorquage.
Certaines des voitures les plus lourdes ont des chiffres dépassant de 85 % le poids autorisé de nos plus grandes caravanes, elles remorquent donc les caravanes à leur poids maximum.
Les 12 remorqueuses électriques appartiennent à leurs propres classes, une pour les véhicules électriques pouvant remorquer jusqu’à 1 400 kg et une pour les voitures pouvant remorquer au-dessus de ce chiffre.
Qu’elles soient électriques, hybrides ou alimentées aux combustibles fossiles, chaque combinaison de voiture et de caravane est soumise à la même série de tests.
Les manœuvres les plus extrêmes sont effectuées par notre critique principal, Dan Jones (ci-dessous). Il s’agit notamment de chaque voiture et caravane qui doit effectuer un changement de voie d’urgence à des vitesses croissantes et dont la stabilité en ligne droite est évaluée à 60 mph (la limite légale sur autoroute lors du remorquage) et à 70 mph.
De plus, nous enregistrons des temps d’accélération de 30 à 60 mph et effectuons un test de freinage de 30 à 0 mph. Pendant ce temps, des caravaniers expérimentés et des instructeurs de remorquage du club effectuent un parcours d’essai différent qui comprend un slalom à basse vitesse et un départ en côte sur une pente 1 sur 6.
