Essai du Ford Tourneo Custom
Il y a des supports pour siège enfant Isofix sur les quatre sièges extérieurs, mais seulement deux porte-gobelets. Il y a cependant des tiroirs sous la troisième rangée de sièges, même s'ils sont difficiles à ouvrir.
Même avec la troisième rangée de sièges reculée, le coffre est vaste. Faites-les glisser vers l’avant ou baissez les dossiers, et c’est, à toutes fins utiles, une camionnette. Bien que le coffre soit à hauteur de genou, il n'y a pas de lèvre de chargement et l'énorme couvercle de coffre à charnière supérieure est bien à l'écart. Cependant, la sangle est assez longue pour la fermer, et cela nécessite un bon remorqueur.
Son espace de démarrage est, comme on peut s’y attendre, irréprochable. Même avec les trois rangées de sièges en place, il y a plus de 1 150 litres d’espace. C'est environ trois fois plus que ce que vous trouverez dans une Volkswagen ID Buzz LWB avec les trois rangées en place, et une claque entre l'espace que vous trouverez dans une Mercedes Classe V à empattement ordinaire ou long.
« J'aime les tiroirs sous les sièges de la troisième rangée, mais ils sont difficiles à ouvrir et il est facile de s'y écorcher les jointures. » – Stuart Milne, rédacteur numérique
Il est indéniable que si vous voulez un véhicule luxueux de huit ou neuf places, vous devrez creuser profondément. Bien que le VW Transporter Shuttle soit moins cher, il s'agit plus d'un minibus qu'un monospace confortable. Le rival le plus proche du Tourneo est la Mercedes Classe V, contre laquelle la Ford semble être une véritable aubaine. Mais il convient de noter qu’il n’y a pas d’augmentation massive du prix entre le diesel d’entrée de gamme et le PHEV, ou entre un diesel haut de gamme et l’e-Tourneo entièrement électrique.
