Essai du fourgon électrique Toyota Proace
Comme ses frères et sœurs, le Proace Electric est propulsé par un moteur électrique de 134 ch qui envoie la puissance aux roues avant. Il existe un choix de batteries de 50 kWh ou 75 kWh, offrant des autonomies WLTP de 133 miles et jusqu'à 215 miles respectivement.
En pratique, ces chiffres sont un peu optimistes. Lors d'un test par temps magnifique, avec environ 250 kg à l'arrière et un mélange de conduite en ville et sur autoroute, nous avons constaté une vitesse plus proche de 2,4 miles par kWh, ce qui correspond à environ 180 miles avec une charge complète sur la plus grosse batterie. Ni génial, ni terrible.
Les performances dépendent du mode de conduite que vous sélectionnez parmi les trois. Eco limite la puissance à 79 ch, ce qui provoque l'ennui, et réduit la puissance de éléments tels que la climatisation pour maximiser l'efficacité. La normale augmente cela à 107 ch, ce qui correspond à la puissance par défaut de la camionnette à chaque démarrage. La puissance libère la totalité des 134 ch pour une meilleure réponse à pleine charge ou en montée de collines. Les différences sont notables, mais la plupart des conducteurs le laisseront en mode Normal, ce qui fournit suffisamment de punch pour une utilisation quotidienne tout en gardant l'autonomie sous contrôle.
Le Ford E-Transit et le Volkswagen e-Transporter proposent une option de puissance similaire, mais la plupart opteront pour un modèle plus puissant de 215 ch, qui est nettement plus puissant. Le Kia PV5 se situe entre les deux, avec 161 ch.
L'accélération diminue au-delà de 40 mph, mais à des vitesses inférieures, le Proace Electric est réactif et agréablement raffiné. C'est un jeu d'enfant qui parcourt les rues encombrées de la ville, chaque brèche étant une opportunité, grâce aux réponses quasi instantanées. Le système de freinage régénératif, réglable via les palettes au volant, permet presque une conduite avec une seule pédale dans son réglage le plus fort. Bien qu'il n'arrête pas vraiment la camionnette, il est particulièrement utile dans la circulation urbaine avec arrêts et démarrages.
