Revue Toyota HiLux d’occasion : 1988-1997
Selon Toyota, le nom HiLux est une combinaison de « haut » et de « luxe » – bien que ceux qui se sont inscrits pour le modèle de cinquième génération en 1988 aient pu être en désaccord.
Bien qu’avec le temps et un certain nombre de modèles ultérieurs, il devienne un véhicule polyvalent, il était encore un héros de la classe ouvrière il y a 30 ans.
Les Australiens préféraient toujours les utes Holden et Falcon produits localement, mais le HiLux gagnait du terrain avec tous ceux qui voulaient un bourreau de travail sans fioritures avec une charge utile utile.
Des modèles
Bien qu’il soit encore principalement destiné aux commerçants, aux agriculteurs, aux mineurs et à toute autre personne souhaitant un véhicule de travail, le HiLux de cinquième génération arrivé en 1988 montrait des signes d’évolution vers un véhicule polyvalent qui s’étendait au-delà du travailleur en semaine.
Il y avait une multitude de modèles et de configurations parmi lesquels choisir, conçus pour s’adapter à tout ce que vous vouliez faire avec votre HiLux.
Il était disponible en châssis-cabine, sur lequel vous pouviez monter votre propre carrosserie, ou en pick-up à parois lisses, et il y avait un choix de styles de carrosserie à cabine simple, à cabine allongée ou à double cabine.
Il y avait aussi un choix de moteurs à essence et diesel, à propulsion arrière ou à quatre roues motrices, une boîte de vitesses manuelle ou une transmission automatique, et un certain nombre de niveaux de finition, de la version d’entrée de gamme de base au Grinner, DX ou SR5.
Pour ceux qui ont l’intention de mettre leurs véhicules au travail, le HiLux avait une charge utile de 1000 kg.
La liste des fonctionnalités standard était courte; à tel point que l’ajout de la direction assistée de série sur toute la gamme en 1990 était considéré comme un gros problème.
Même dans le SR5, le modèle destiné aux contremaîtres ou à tous ceux qui souhaitent une conduite plus sportive, vous n’avez que la direction assistée et un lecteur de cassette radio de série. Si vous vouliez payer un supplément, vous pouviez avoir la climatisation, mais ce n’était pas la climatisation.
Il n’y avait pas de Bluetooth pour connecter votre iPhone ou votre appareil Android, les écrans tactiles étaient encore loin dans le futur, vous trouviez votre chemin en utilisant un répertoire de rue, pas de navigation par satellite, et des choses comme des capteurs de stationnement arrière, une caméra de recul ou le ciel nous en préserve , aide au stationnement, étaient inconnus. Mais le pneu de secours était une roue pleine grandeur.
Une mise à jour mineure en 1991 a vu une nouvelle calandre avec le nouveau badge Toyota en son centre et un moteur diesel plus gros et plus puissant.
Cabine
Les acheteurs avaient le choix entre trois cabines, et chacune était un espace de travail avec des garnitures en tissu résistant et des raccords en plastique. Le confort n’était pas une considération énorme.
La cabine simple était la base; c’était assez spacieux pour deux, mais un peu à l’étroit pour trois sur la banquette et le gars au centre devait s’occuper du levier de vitesses monté au sol.
Une option de cabine allongée offrait un espace de rangement supplémentaire derrière le siège et des strapontins pour une utilisation occasionnelle.
La cabine double à quatre portes avait des sièges pour cinq; deux dans la police et trois dans le dos. C’était raisonnablement spacieux et le confort était acceptable pour un travail intensif.
Les options de rangement étaient peu nombreuses, limitées à la boîte à gants et les porte-gobelets n’étaient pas fournis.
Moteur
Il y avait un choix de moteurs à essence et diesel. Le Grinner était équipé d’un moteur à essence quatre cylindres à soupapes en tête alimenté par carburateur de 1,8 litre qui n’offrait que 58 kW et 140 Nm – ses performances étaient au mieux modestes.
Il était à propulsion arrière et n’était disponible qu’avec une boîte de vitesses manuelle à quatre vitesses jusqu’en 1992, date à laquelle elle a été remplacée par une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses.
Pour ceux qui voulaient plus que le Grinner offert, il y avait un arbre à cames en tête de 2,4 litres, un moteur à essence équipé d’un carburateur qui produisait une puissance maximale de 75 kW – à peine 100 chevaux – et un couple maximal de 185 Nm.
Les deux moteurs à essence ont été conçus pour fonctionner avec du sans plomb ordinaire à indice d’octane de 91.
Le 2,4 litres était associé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports sur la majeure partie de la gamme, mais pouvait également être associé à une transmission automatique à quatre rapports sur les modèles à propulsion.
En alternative, il y avait un moteur diesel à quatre cylindres à arbre à cames en tête de 2,4 litres promettant 56 kW de puissance maximale et 160 Nm de couple maximal.
Cela a été remplacé en 1991 par un diesel de 2,8 litres plus gros et plus puissant qui délivrait 60 kW et 183 Nm à son apogée. Les deux diesels étaient équipés d’une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses; il n’y avait pas d’option automatique.
La transmission finale se faisait soit par les roues arrière sur les modèles à deux roues motrices, soit par les quatre roues via les quatre roues motrices à temps partiel et à double gamme.
Conduite
Une fois sur la route, les racines ouvrières du HiLux sont devenues évidentes. Il a été construit pour fonctionner, ce qui signifiait qu’il y avait des compromis que les voitures de tourisme ordinaires n’avaient pas,
La maniabilité, la direction et le freinage étaient problématiques, cela ne coulait pas, n’allait pas ou ne s’arrêtait pas avec un grand degré de confiance, et la conduite était difficile à gérer.
Le raffinement n’était pas une priorité pour les concepteurs du HiLux, donc le confort de la cabine n’était pas excellent, et le bruit du vent et de la route était assez élevé.
Sécurité
Hormis les ceintures de sécurité sous-abdominales / à guillotine pour les sièges avant, il n’y avait aucun dispositif de sécurité. Il n’y avait pas d’airbags et pas de freinage ABS.
Le HiLux a été conçu pour les hommes costauds, pas pour les enfants, il n’a pas été conçu pour accueillir un siège auto pour bébé et il n’y avait pas de points de montage ISOFIX.
Lors de l’achat d’occasion, inspectez les ceintures de sécurité pour vous assurer qu’elles ne s’effilochent pas et envisagez de les remplacer.
Des problèmes communs?
Bien que le HiLux ait une bonne réputation de fiabilité, comme toute voiture d’occasion de cet âge, il nécessite une vérification rigoureuse avant l’achat.
L’usure normale, plus le stress supplémentaire d’une vie passée sur le chantier, dans la brousse ou à la ferme, aura fait des ravages. Si vous pouvez en trouver un qui a appartenu à un particulier, bien entretenu et régulièrement entretenu, alors sautez dessus.
Mais comme la plupart ont été utilisés comme leur constructeur l’avait prévu – en tant que véhicule de la classe ouvrière – vous pouvez vous attendre à ce que la plupart soient meurtris et battus. Attendez-vous à des dommages corporels dus aux chocs et aux éraflures sur le chantier, et au transport de tout et n’importe quoi dans le plateau. Attendez-vous également à des garnitures usées et même déchirées et à des morceaux de plastique cassés dans la cabine.
La plupart ayant parcouru des kilomètres considérables, attendez-vous à ce que les moteurs, les boîtes de vitesses, les transmissions et les composants de suspension soient usés et aient peut-être besoin d’être remplacés.
Vérifiez les états de service, mais à cet âge, il est peu probable que de tels enregistrements aient été conservés.
L’entretien était recommandé tous les 10 000 km ou tous les six mois, et la courroie de distribution à came devait être changée tous les 100 000 km.
La bonne chose à propos du HiLux est qu’il n’est pas au-delà des compétences du mécanicien domestique moyen pour entretenir et réparer, et peut être une bonne voiture d’apprentissage pour le jeune commerçant qui commence au travail. Mais si vous avez besoin de le faire entretenir par un mécanicien, les frais d’entretien ne devraient pas être élevés.
L’entretien à prix plafonné n’avait pas été introduit lors de la sortie du HiLux de cinquième génération, et la garantie de trois ans/100 000 km sur les voitures neuves a expiré depuis longtemps, alors ne cherchez pas de couverture en cas de problème.
PLUS: Si quelque chose survient, vous le trouverez probablement sur notre page de problèmes Toyota HiLux.
Opinions du propriétaire
Tom Bilson : « J’ai acheté ma SR5 à double cabine en 2015. C’est un véhicule incroyable pour son âge. Il est robuste et fiable, économe en carburant, fonctionne bien sur route ou hors route et se remorque bien. le confort n’est pas très bon et l’espace pour les jambes à l’arrière pourrait être meilleur. »
Jim Hurt : « J’ai acheté mon diesel HiLux de 1991 en 1996 avec un faible kilométrage, et j’ai parcouru 400 000 km sans réel problème. J’ai remplacé les bougies de préchauffage, refait les freins plusieurs fois et l’embrayage une fois. C’est génial . »
Mel Burns : « Ils sont géniaux, économiques, et vous pouvez faire beaucoup de kilomètres et rien ne va jamais mal avec eux. »
Rivaux
Holden Rodéo
Solide, généralement sain, mais l’âge et la rouille peuvent poser des problèmes.
2,5 étoiles
Courrier Ford
Signes de vieillesse et kilométrage élevé, mieux vaut les éviter.
2 étoiles.
Nissan Navara
Presque au bout du chemin, achetez avec soin.
2 étoiles.
Verdict
Atelier robuste, robuste et finalement fiable.
Notation: 2,5 étoiles
