Meilleur 4×4 pour le tout-terrain 2025 – les VUS pour vous faire bouger
Lorsque les choses deviennent difficiles, les meilleurs tout-roulis continuent. Que vous vous promeniez dans les rivières, que vous puissiez monter des montagnes ou que vous vouliez simplement quelque chose pour vous faire traverser le prochain champ boueux ou la piste d'agriculteurs enracinés en toute confiance, ces tout-terrain ne vous laisseront pas tomber.
Habituellement, nos tests de voitures se déroulent sur Tarmac, mais pour tester les prouesses hors route de ces modèles, nous les avons tous mis à l'épreuve longtemps après la fin de la route. En plus de pentes abruptes, ces voitures ont pris des pistes allongées, des routes inondées et des quagmires profonds – et après tous ces tests, et une grande quantité de boue, nous avons conclu que le Jeep Wrangler est la meilleure voiture hors route que vous pouvez acheter. Pour savoir quelle version nous recommandons, cependant, ainsi que les autres 4×4 qui méritent d'être pris en compte, vous devrez continuer à lire.
https://www.youtube.com/watch?v=pag7Muuztjm
Vous pouvez en savoir plus sur chaque modèle qui se classe parmi les meilleurs tout-terrain ci-dessous, et nous avons inclus des liens vers nos revues de voitures nouvelles détaillées. Si l'un de ces modèles prenne votre fantaisie, cliquez sur notre service gratuit de nouvelles offres de voitures pour voir combien nous pouvons vous sauver sur votre prochaine voiture.
En plus de présenter notre liste définitive des meilleurs tout-terrain ci-dessous, nous avons également opposé plusieurs d'entre eux dans une série de tests en tête-à-tête. Vous pouvez lire ces tests en totalité en cliquant sur les liens ci-dessous.
Comment nous avons testé les meilleurs tout-terrain
Nous avons emmené bon nombre des tout-terrain que vous voyez ici dans un centre hors route spécialisé pour évaluer à quel point ils grimpent, rampent et pataugent. Pour faire des comparaisons directes entre les modèles, nous nous sommes concentrés sur des obstacles spécifiques.
Nous avons commencé avec des pentes de gravier lisses allant de 26% à 35%. Si une voiture pouvait les gérer, elle était sur le sable et les collines de limon, qui ont des surfaces plus lâches et plus ornières. Encore plus délicat est le Horseshoe, une pente glissante et bouchée avec un virage tranchant à son apogée.
Nous avons également utilisé des fossés et des bosses décalés pour tester les voyages en suspension, et une «voie verte» rugueuse (surnommée le dos du dragon) pour évaluer la facilité de conduite.
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