Test à long terme Mazda CX-80
Certes, la qualité de Mazda a longtemps été bonne, donc ce n'est pas vraiment surprenant. Cependant, je trouve rafraîchissant de maintenir ses normes à un moment où de nombreuses marques premium ne le sont pas; Par exemple, l'intérieur du CX-80 honte à celui de la BMW x3 que j'ai couru précédemment.
Un autre exemple (que j'applaudis) de Mazda ne suivant pas aveuglément les tendances avec cette voiture est qu'elle a conservé des contrôles climatiques physiques séparés au lieu de les serrer sur l'écran tactile où ils seraient plus vide.
Pendant ce temps, le système d'infodivertissement peut non seulement être utilisé en appuyant sur l'écran de 12,8 pouces sur le dessus du tableau de bord, mais également via un système de contrôle vocal Amazon Alexa précis et un cadran rotatif physique entre les sièges avant qui minimise la distraction lorsque vous parcourez les menus.
Chaque version du CX-80 est livrée avec un rembourrage en cuir, des sièges avant chauffants, un volant chauffant, un climat à trois zones et un écran tête-à-tête qui projette des informations clés – telles que vos instructions de vitesse et de SAT-NAV – sur le pare-brise.
Cependant, j'ai mis à niveau vers Homura Trim (le deuxième échelon de quatre), qui apporte des sièges avant plus doux en cuir Nappa, des sièges avant électriquement réglables et refroidis, des sièges chauffés de deuxième rangée et des roues en alliage de 20 pouces (à la place des 18S que vous obtenez avec la voiture d'entrée de gamme).
De plus, j'ai ajouté le pack de commodité et d'aide au conducteur de 1950, principalement parce que cela comprend le régulateur de vitesse adaptatif et une caméra de stationnement à 360 degrés. Mais, en bonus, cocher cette boîte d'option m'a amené des phares à LED adaptatifs, une classe de confidentialité arrière, un pavé de charge de téléphone sans fil et une prise d'alimentation de 1500W, qui peut garder un ordinateur portable à compléter en déplacement.
