Les voitures les plus importantes du 21e siècle : votre voiture a-t-elle fait partie de notre top 10 des voitures des 25 premières années des années 2000 ? Ce que les Ford Territoy, BYD Atto 3, Mitsubishi Outlander, Tesla Model 3 et Mini Cooper ont en commun – Actualité automobile

Le 1er janvier 2025 marque le premier jour du 26^ème année du millénaire.

Un quart de siècle s'est-il déjà écoulé depuis le Nouvel An 2000 et l'an 2000 ?

Il est donc temps pour nous de revenir sur les véhicules phares des 25 dernières années.

Classés chronologiquement, nos candidats partagent des aspects clés : aucun n’existait au cours du millénaire précédent, tous étaient spéciaux, ils ont influencé les autres et chacun a eu un impact social ou culturel.

En un mot, ils ont changé les choses. Allons-y!

BMW R50 Mini (2001-2007)

Conçue dans les années 1990 mais commercialisée mi-2001, BMW a réinventé l'une des 20^ème Les voitures les plus importantes du siècle, avec un style incroyable et approprié.

Conçu et fabriqué au Royaume-Uni, le R-for-Rover « R50 » Mini est un exercice de design post-moderne rare qui reste encore autonome, grâce à de belles proportions et une attention étonnante aux détails. Le capot à clapet est à lui seul une œuvre d’art.

Fait révélateur, la berline de construction britannique a transcendé la mode rétro de l'époque en poursuivant la tradition de la Mini, celle d'être une voiture spectaculairement attachante. Cela a aidé BMW à reproduire l'astuce de fête du BMC Morris original de 1959 consistant à briser les structures de prix et de classe. C'était cher, mais raisonnable et réalisable.

En parlant de portée, bien que thématiquement similaire, les refontes ultérieures de la Mini (2006 R56, 2013 F56) ont vu leur individualité diluée alors que BMW tentait d'élargir leur attrait à l'échelle mondiale, la nouvelle Mini électrique exquise « J01 » est en quelque sorte un retour à la forme.

Nous sommes heureux que Mini existe toujours. Pouvez-vous imaginer une place aujourd'hui pour d'autres prétendants rétro des années 2000, notamment la New Beetle de Volkswagen, la Chrysler PT Cruiser et la Ford Thunderbird ? Probablement pas. Ils sont plus curieux que classiques de nos jours. C'est la différence.

Toyota Prius II (2003-2009)

Si lent et régulier remporte la course, alors Toyota est un champion du monde de niveau olympique, avec ses modèles de base – de la Corolla et Camry au RAV4, LandCruiser et HiLux – prenant le temps de mûrir et de s'améliorer au nom de la fiabilité.

L'étonnante technologie hybride de la première Prius a séduit le monde entier au Salon automobile de Tokyo en 1997, et les futurs historiens de l'automobile devraient reconnaître ce moment comme le début de l'ère moderne de l'automobile.

Mais la berline originale « NHW10 » était en grande partie un exercice réservé au Japon, de sorte que tous les bugs ont pu être corrigés à temps pour que le lifting NHW11 devienne mondial à partir de 2001.

Pourtant, même ce n'était que l'entrée (ou le démarreur pour nos lecteurs américains), la Prius de deuxième génération de 2003 évitant l'étrangeté souris de l'original pour une hybride à hayon élégante et remarquable qui permettait à vos voisins et au monde entier de connaître vos priorités écologiques.

Comme la Mini, la « XW20 » est devenue un autre blockbuster sans classe, avec un prix abordable, une fiabilité et un côté pratique faisant de la Prius II la deuxième voiture idéale. Que ce soit un trajet morne n'a même pas d'importance pour la plupart.

N'ayez aucun doute. Il s'agit de la première alternative au monde, partiellement électrifiée, au monopole mondial total du moteur à combustion interne (ICE) qui dure depuis près d'un siècle. Et les nouveaux propriétaires et les anciens propriétaires en voulaient plus. Bien plus.

C’est l’une des principales raisons pour lesquelles Toyota est numéro un. Maintenant, Toyota Australie présente la magnifique Prius 5 de la génération actuelle, et pronto.

Territoire Ford (2004-2016)

On a déjà beaucoup parlé du seul SUV de série entièrement fabriqué en Australie.

Un design intemporel, des prouesses dynamiques basées sur la transmission arrière ou intégrale avec un contrôle de stabilité novateur, un excellent raffinement et l'un des intérieurs les plus accueillants de toutes les voitures de cette époque étaient les principaux atouts.

Pourtant, il convient de garder à l'esprit que lors de sa sortie en 2004, le Territory « SX » était considéré comme le meilleur SUV au monde, quels que soient son prix et sa classe.

C'est ce que son budget de développement de 500 millions de dollars australiens – plus de 850 millions de dollars en monnaie actuelle – nous a permis d'acquérir, faisant du grand SUV dérivé du BA Falcon un honneur à l'ingéniosité australienne. La tentative ratée de Détroit avec le SUV Freestyle d'apparence similaire mais bien inférieure a souligné ce fait.

Et n'oubliez pas que le SX a été en grande partie payé grâce à la vente d'acres de terrain que Blue Oval possédait depuis les années 1950 autour de son siège social de Campbellfield.

Finalement, d'autres, comme le BMW X5 de deuxième génération, ont rattrapé leur retard, mais avec l'astucieux lifting SZ de 2011, le Territory est resté compétitif jusqu'à la fin.

Un monument imposant dédié à la vision du regretté président de Ford Australie, Geoff Polites.

Nissan ZE0 Feuille (2010-2017)

Tesla et d’autres constructeurs de véhicules électriques (VE) peuvent adopter ce qu’ils veulent. Tous ont une dette énorme envers le premier véhicule électrique moderne produit en série au monde, la Nissan Leaf.

Quoi, me direz-vous ? La même boîte de jour trop chère et sous-évaluée qui allait et venait en deux ans en 2012 après avoir à peine dépassé quelques centaines de ventes ?

C'est celui-là. Définissant le modèle pour la plupart des véhicules électriques à batterie d'aujourd'hui, la Leaf originale « ZE0 » était une preuve de concept, soutenue par des centaines de milliers de ventes à travers le monde.

Pour de nombreux acheteurs, la berline japonaise facile, confortable et au charme désarmant est devenue le symbole d'un avenir sans moteur thermique, et jusqu'à l'arrivée du modèle 3 de Tesla en 2017, c'était le véhicule électrique le plus vendu de tous les temps.

Cependant, les problèmes financiers et politiques internes de Nissan ont entravé les progrès de la Leaf alors que le remplacement de deuxième génération, beaucoup plus courant, du ZE1, arrivait.

Mais on s’attend à un retour des OG courant 2025, qui redonnerait à juste titre la place de Nissan au panthéon des véhicules électriques.

Ford T6 Ranger (2011 à aujourd'hui)

Les nombreuses distinctions du Territory SUV, créé localement, ont probablement aidé Ford Australie à remporter le programme de classe T6 Ranger ute 2011 à la fin des années 2000, renforçant considérablement l'avenir de la marque, tandis que l'inertie et le manque de vision ont scellé le sort de Holden.

Nous le savons aujourd'hui, mais à l'époque du lancement du T6 conçu et développé localement, il est rapidement devenu évident que l'équipe australienne n'avait pas laissé de côté la grandeur du territoire.

L'UTE d'une tonne est resté le meilleur au monde dans sa catégorie extrêmement compétitive, repoussant les limites en matière d'emballage, de dynamique, de sécurité et de raffinement. Aucun autre appareil n'est aussi performant, abordable et pourtant complet dans autant d'autres domaines sur la planète. Même son rival Volkswagen l'a reconnu en basant le dernier Amarok entièrement sur le Ranger, réinstallant les concepteurs et les ingénieurs à Melbourne pendant la gestation du T6.2 de ce dernier.

Le fait qu'il y ait deux véhicules australiens sur cette liste ne fait que souligner la perte déchirante qu'est la mort de notre industrie de fabrication de véhicules à gamme complète.

Mitsubishi Outlander PHEV (2012-actuel)

Si la Prius a inauguré l'ère hybride et que la Leaf a introduit les véhicules électriques dans un monde jusqu'alors envahi par les véhicules ICE, le premier véhicule électrique hybride rechargeable (PHEV) Outlander était le juste milieu pour des millions de consommateurs qui pensaient que Toyota n'y allait pas. assez loin, mais la Nissan était un pas de trop.

Vous pouvez facilement comprendre pourquoi la Mitsubishi était parfaite pour ceux qui recherchaient l’électrification sans les problèmes de coût ou d’autonomie, surtout au début. Il serait difficile de trouver une analogie plus pertinente avec Boucle d’or dans le secteur automobile.

Utiliser comme base le SUV moyen éternellement demandé était un coup de maître d’un marketing brillant, car il normalisait l’expérience d’électrification.

Le PHEV de troisième génération dérivé de l'Outlander qui en a résulté de 2012 à 2021 comprenait un fidèle moteur à essence à quatre cylindres et une batterie de taille moyenne, pour tout, de la conduite (limitée) exclusivement électrique à la conduite longue distance électrifiée soutenue par ICE. Un plein de carburant pourrait durer des mois pour de nombreux navetteurs.

Que le Mitsubishi pouvait faire tout cela, ne pas souffrir de beaucoup de compromis d'un point de vue emballage ou dynamique (même si ce n'était pas une excellente conduite, avouons-le) et toujours avoir un prix et un positionnement raisonnable par rapport à un Toyota RAV4 banal de génération précédente fabriqué l'Outlander PHEV, un succès mondial dès le départ.

Avec une demande croissante pour de tels véhicules en 2024, le concept est toujours aussi pertinent aujourd’hui qu’il l’était au début de la dernière décennie.

Tesla Model S (2012-actuel)

La Nissan Leaf a introduit le véhicule électrique moderne dans le monde avec un prix et une accessibilité relatifs, mais son principal talon d'Achille (après le refroidissement par air inadéquat de la batterie qui a conduit à une dégradation prématurée) était un manque d'autonomie ridicule.

Avec une modeste batterie lithium-ion de 24 kWh, les distances inférieures à 100 km entre les recharges étaient la réalité pour la grande majorité des acheteurs, et ce chiffre a simplement diminué avec l'âge (la faute à la batterie refroidie par air). Le même sort en matière d’autonomie s’applique également à la première BMW i3 EV brillamment défectueuse.

Mais la Tesla Model S a époustouflé lorsqu'elle a fait surface (fin 2014 en Australie), avec même la version de base P85 60 kWh présentée comme offrant plus de 330 km d'autonomie. Les modèles à double moteur ont dépassé les 440 km, et les options ultérieures plus grandes ont dépassé les 500 km. Pourquoi n'irais-tu pas en VE ?

De toute évidence, le style élégant et intemporel a aidé, ainsi qu'une expérience dynamique incroyablement précise qui a apporté une maniabilité et une tenue de route étonnantes à la hauteur des performances de la Porsche 911.

Bien sûr, cela coûtait deux (et même trois fois) le prix d’une Leaf, mais cela n’avait pas d’importance. Ce que Tesla a fait, c'est de surprendre complètement ses rivaux haut de gamme, en recadrant l'automobile de luxe et/ou de sport avec une ambition et des prouesses que personne dans l'histoire n'avait réussi avec autant d'effort.

Les premiers utilisateurs aisés ne pouvaient pas croire ce qu’ils voyaient et conduisaient. La Model S mérite sa place dans l’histoire moderne.

Tesla modèle 3 (2017-actuel)

Bien qu’il s’agisse essentiellement d’une Model S réduite, la Model 3 ressemble au premier véhicule défini par logiciel (SDF), probablement en raison de la taille et de l’ampleur de son succès sans précédent. Ils sont partout.

Presque tout ce que le grand liftback de Tesla a apporté s’applique à la plus petite berline, mais à un niveau plus abordable.

Il s’agit du véhicule électrique qui a infiltré les banlieues et les parents de la classe moyenne mondiale.

Malgré d'énormes problèmes de qualité, des défauts techniques et logiciels qui auraient conduit au carnage, le 3 et sa ramification bossue du SUV Model Y restent les moteurs de l'industrie. Et c’est sans compter le bagage considérable associé à la marque.

Toyota RAV4 hybride (2019-actualité)

Le premier RAV4 de 1993 a marqué le début de l’ère des SUV.

Aucun autre style de véhicule n'a autant de sang sur les mains – décimant les ventes de berlines, de familiales, de monospaces et de voitures de sport avec un mépris impitoyable pour l'histoire ou le patrimoine. Oui, même le Holden Commodore et le Ford Falcon font partie des victimes de Toyota.

En tant que l'un des modèles les plus vendus au monde au cours des deux dernières décennies, il était inévitable que le RAV4 bénéficie de la technologie hybride lancée par la Prius.

Que cela ait pris si longtemps pour se produire en Australie est un mystère persistant, mais lorsque cela est finalement arrivé avec la série de cinquième génération colossalement améliorée au début de 2019, les consommateurs de la planète sont devenus fous de cette technologie.

À ce jour, même si la production est entrée dans sa sixième année, des listes d'attente s'appliquent toujours pour certaines qualités.

Il est également incroyable qu'en Australie, le RAV4 ait été le premier SUV hybride abordable en 2019. Aujourd'hui, presque tous ses concurrents ont emboîté le pas.

Le beau Toyota est la norme de l’univers hybride des SUV moyens.

BYD Atto 3 (2022-actuel)

Le BYD (Build Your Dreams) chinois existe depuis des décennies, mais un investissement massif dans l'électrification et la technologie des batteries signifie qu'il est bien placé pour fonctionner avec les leaders des véhicules électriques.

C’est ce qui s’est produit lorsque l’Atto 3 est arrivé en 2022, offrant une excellente autonomie dans un ensemble SUV avancé de petite et moyenne taille, à un prix abordable. Que ce soit bon dans certains domaines et pas si bon dans d’autres n’a guère d’importance.

En sapant le Tesla Model Y au style maladroit mais extrêmement populaire, le BYD a été sa menace la plus persistante.