Le top 5 des voitures de James Cleary en 2024 : de la Chevrolet Corvette E-Ray à la Volvo EX30 – Actualité automobile

C'est une année qui restera probablement comme un tournant historique pour le marché australien des voitures neuves. Alors que la fabrication locale n’est plus qu’une petite caractéristique dans le rétroviseur, la nouvelle vague tant attendue de marques concurrentes chinoises s’est transformée en un tsunami automobile en 2024.

Malgré l'évolution rapide du paysage, cette liste des cinq premiers se compose uniquement de nouveaux modèles de marques établies. Cela s'explique en partie par le fait que même si de nombreux nouveaux arrivants ont annoncé leur intention d'arriver sur notre marché cette année, leurs nouveaux produits brillants ne circuleront pas sur les routes locales avant le début de 2025.

Chevrolet Corvette E-Ray

La nouvelle nouveauté Corvette pour 2024 était la E-Ray ; un hybride mais pas tel que nous le connaissons habituellement. Disons simplement que l’amélioration du rendement énergétique n’est pas son seul objectif.

Comme la Stingray « standard », elle est propulsée par un V8 « LT2 » de 6,2 litres monté au centre, mais cette fois, un moteur électrique avant est de la partie, la combinaison offrant une montagne de puissance de la taille d'un Everest et des capacités de transmission intégrale. .

Combien de muscle, exactement ? Seulement 480 kW (644 ch) et 806 Nm, ce qui est suffisant pour un temps officiel de 0 à 100 km/h de 2,9 secondes. Attention, nous avons vu un instrument vérifié 2,4 secondes fonctionner lors du lancement local de la voiture au Sandown Raceway.

L'E-Ray partage la carrosserie plus large de la Z06 axée sur la piste (+92 mm) et repose sur des jantes et des pneus scandaleux – 275/30 sur 20 à l'avant et 345/25 sur 21 à l'arrière ! Et ai-je mentionné que les freins monstres en carbone-céramique sont de série ?

À 275 000 $ (avant les coûts sur route), la E-Ray offre une dynamique de supercar et des performances d'hypercar tout en conservant suffisamment de personnalité de muscle car pour se connecter avec ses ancêtres à moteur avant/arrière. Tellement amusant.

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Ford Mustang GT (manuelle)

Vous pourriez penser qu'un thème américain V8 émerge ici. Et vous auriez raison.

La Ford Mustang de septième génération offre le choix entre un quatre cylindres turbo-essence de 2,3 litres ou la dernière itération du V8 « Coyote » à DACT de 5,0 litres de l'ovale bleu pour entraîner les roues arrière. Et c'est ce dernier que j'ai eu la chance de piloter vers la fin de l'année, avec en prime une boîte manuelle à six rapports d'origine Getrag reliée à l'arrière de celui-ci.

Des puissances de 345 kW (463 ch) et 550 Nm sont une chose, mais c'est la façon dont cette dernière est si facilement accessible qui rend la Mustang GT si agréable à conduire.

Cette puissance de traction maximale peut atteindre un régime relativement élevé de 4 850 tr/min (typique d'un moteur à aspiration naturelle), mais il y a encore beaucoup de poussée disponible bien en dessous et la réponse de l'accélérateur est propre et rapide.

Passer à la boîte manuelle est aussi simple que d'inspirer et d'expirer, tandis que l'embrayage est parfaitement pondéré. Et malgré la fonction de correspondance automatique du régime, je me suis retrouvé de toute façon en mode talon et pointe à l'ancienne pour freiner les changements.

La direction est excellente, les sièges sport garnis de cuir sont adhérents, le nouveau réseau d'instruments et de médias numériques à double écran fonctionne à merveille et l'échappement ajoute une note finale addictive à l'instrument à vent entièrement en alliage sous le capot. Aimer.

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Honda HR-V e:HEVL

Parfois, les ventes hybrides vertigineuses de Toyota donnent l’impression qu’il s’agit du seul constructeur grand public dans le jeu de la propulsion essence-électrique. Mais tout le monde, de Hyundai et Nissan à MG et Kia, vise le leader du marché. Et l'ensemble e:HEV de Honda, que ce soit dans la Civic, l'Accord, le ZR-V, le CR-V ou comme ici dans le HR-V, est un cracker.

L'hybride HR-V n'est pas un nouveau modèle (il est arrivé ici en 2022) mais il a été amélioré pour 2024 et même si j'avais expérimenté d'autres variantes du Honda e:HEV, cette année était ma première fois dans la version SUV compact.

Capable d'entraîner les roues avant uniquement via son moteur essence quatre cylindres de 1,5 litre (96 kW/253 Nm), ses deux moteurs électriques ou tout ce qui précède, l'hybride HR-V est doux et incroyablement raffiné. Il y a juste quelque chose dans sa personnalité calme et sans chichi.

Il se dirige bien et, malgré une suspension arrière à poutres de torsion relativement rudimentaire, roule bien. Même sa transmission automatique CVT est l’une des meilleures.

À l’intérieur, la disposition du tableau de bord est super fonctionnelle, bien qu’un peu datée, et Honda a gardé les choses simples avec un écran multimédia conventionnel sur le tableau de bord et des commandes manuelles pour les fonctions audio et de ventilation couramment utilisées. Tout est bien mis en place aussi.

Les « sièges magiques » qui se replient et se rangent pour un espace de stockage supplémentaire sont toujours un impressionnant truc de fête Honda, tandis qu'une économie de carburant de 5,3 L/100 km (le chiffre revendiqué est de 4,3 L) et une sécurité haut de gamme complètent un impressionnant (moins de 43 000 $, conduite -à l'extérieur).

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Hyundai Ioniq 5N

C’était l’une des premières voitures que j’ai conduites en 2024 et c’était de loin la plus surprenante. En effet, dans un monde automobile où la puissance des véhicules électriques est de plus en plus disponible, il faut quelque chose de plus pour qu'une voiture de sport électrique se démarque.

Bien sûr, mettre les gaz… euh, accélérer… euh, accélérer et regarder les environs se brouiller dans le rétroviseur est passionnant, mais le « quelque chose en plus » de la Hyundai Ioniq 5 N est sa transmission « e-shift ».

Le logiciel du système crée une piste d'accompagnement du groupe motopropulseur de votre choix, puis gère la puissance, le couple et le freinage par régénération pour créer une impulsion entre les changements virtuels qui ressemble pour tout le monde à la pause momentanée et à la poussée ultérieure à l'arrière qu'offre un double embrayage mécanique. .

En descente, la fonction audio correspond au régime, car un léger ralentissement modifie l'équilibre et l'attitude générale de la voiture.

Cela apporte un plus grand engagement physique. Vous avez l'impression de conduire la voiture plutôt que de la suivre. Et cela rend l’exploitation de ses 448 kW/740 Nm d’autant plus agréable.

Appuyez sur le bouton « N Grin Boost » (je grince des dents en écrivant cela mais j'ai souri en appuyant dessus) et une augmentation de 10 secondes de 478 kW (641 ch) et 770 Nm s'ouvre.

Ajoutez à cela des jantes en alliage forgé léger de 21 pouces chaussées de gros caoutchouc Pirelli P-Zero, des sièges racés, davantage de cartes de circuits et des gadgets rapides que vous pourriez utiliser et il est clair que les voitures électriques de performance peuvent être agréables après tout.

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VolvoEX30

L'EX30 est un marqueur clé pour Volvo car, après près de 100 ans en tant que constructeur automobile, il laisse (en grande partie) derrière lui la combustion interne.

Soutenu par la plate-forme « SEA » (Sustainable Experience Architecture) de la société mère Geely – partagée avec le Zeekr X et la Polestar 4 – il s'agit d'un véhicule électrique compact combinant un raffinement impressionnant et des performances athlétiques avec un bon rapport qualité-prix, une sécurité exceptionnelle et une solide proposition de propriété.

Mais surtout, c'est super cool à la Scandi. Pour moi, il a une ambiance similaire à celle de la i3 de BMW, malheureusement disparue. Un design extérieur massif et ludique combiné à un traitement intérieur décontracté et ultra-contemporain.

Bien avant de connaître le V2L, je voulais une version du i3 que vous pourriez attacher à votre maison, à la manière de Lego, car elle constituerait une salle de lecture confortable. Et je ressens la même chose à propos de l’EX30.

Le fait qu'il s'agisse d'un véhicule électrique à cinq places efficace et bien équipé avec une autonomie revendiquée (sous forme d'un seul moteur) qui frappe à la porte de 500 km est presque un bonus.

Avec trois modèles couvrant la tranche de 60 000 à 70 000 $, il ressentira, comme beaucoup d'autres véhicules électriques, la pression de plusieurs nouveaux concurrents, y compris son jumeau Zeekr X sous la peau. Mais l'EX30 a ce petit quelque chose de spécial. Certainement un moment fort de 2024.

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