Qui mène la tendance des voitures électriques en Australie ? Le rapport du Conseil des véhicules électriques révèle quels États vont de l'avant et lesquels sont à la traîne dans l'État d'origine des véhicules électriques | Analyse – Actualité automobile

Le Conseil des véhicules électriques (EVC) a publié son État des véhicules électriques rapport pour 2024 – son évaluation annuelle de la transition australienne vers les véhicules électriques, qui examine les performances des gouvernements fédéral, étatiques et territoriaux.

Le rapport de 72 pages détaille une multitude de facteurs qui éclairent la transition, en mettant l'accent sur l'adoption du marché des véhicules électriques, la politique gouvernementale et les investissements dans les infrastructures au cours des 12 mois précédents.

Il est donc pratique pour nous que l'EVC ait quantifié la performance de chaque juridiction pour 2024, sur la base de sept indicateurs clés, avec un classement sur 10.

Alors, comment suivons-nous ?

Malgré l'année record de ventes de véhicules électriques en Australie, au cours de laquelle environ 70 000 véhicules électriques à batterie ont été vendus entre la période de référence de l'EVC de septembre 2023 à 2024, nous restons encore loin du rythme du marché mondial, avec seulement environ 7,5 pour cent des ventes de voitures neuves. les ventes sont constituées de voitures électriques à batterie, contre une moyenne mondiale proche de 15 pour cent.

L'un des facteurs clés soulignés par l'EVC est le manque d'incitations aux véhicules électriques dans les trois États les plus peuplés d'Australie. Depuis décembre 2024, la Nouvelle-Galles du Sud, Victoria, le Queensland (ainsi que l'Australie-Méridionale) ont cessé les incitations financières directes pour les acheteurs de voitures achetant un véhicule électrique.

Étant donné que le coût initial d'un véhicule électrique reste considérablement plus cher que celui de ses homologues essence ou diesel, de nombreux acheteurs optent toujours pour des voitures équipées d'un moteur à combustion interne ou se tournent vers les hybrides comme technologie intermédiaire, ce qui a quelque peu apaisé la demande de véhicules électriques après Covid. .

Prenez la voiture la moins chère d'Australie, la Kia Picanto, dont le prix est de 18 290 $, avant frais de déplacement, contre 35 990 $, en voiture, pour le véhicule électrique le moins cher d'Australie, le GWM Ora.

Le responsable des affaires juridiques, politiques et de plaidoyer de l'EVC, Aman Guar, a déclaré que le rétablissement des incitations faisait partie intégrante de la réduction des coûts des véhicules électriques et de la promotion d'une plus grande adoption.

« Les gouvernements devraient revenir à la table et envisager de réintroduire et d'étendre des incitations raisonnables à l'achat pour amener l'adoption des véhicules électriques à une masse critique, y compris un soutien à l'achat de véhicules électriques d'occasion », a-t-il déclaré.

Selon l'EVC, les incitations devraient être maintenues jusqu'à ce que les voitures électriques représentent 30 pour cent des ventes de voitures neuves.

Le rapport souligne également les défis du secteur du transport routier et du transport, très polluant, aucune juridiction n'obtenant un classement supérieur aux six sur 10 attribués à NSW.

Plus encore que les véhicules de tourisme, les camions électriques restent considérablement plus chers que leurs homologues diesel car ils nécessitent des packs de batteries beaucoup plus gros.

Il existe également des inquiétudes concernant l'autonomie, les bornes de recharge publiques étant principalement concentrées dans les zones urbaines plutôt que dans les endroits éloignés où un camion peut avoir besoin de se recharger lors d'un trajet longue distance.

Cependant, il y a eu quelques points positifs, l'État le plus peuplé d'Australie, NSW, étant en tête du classement général devant l'ACT et le gouvernement fédéral, malgré son manque d'incitations financières.

Les 294 bornes de recharge publiques de Nouvelle-Galles du Sud, qui constituent le plus grand nombre de bornes de recharge en Australie (dont une forte proportion sont des bornes de recharge rapides et ultra-rapides), ont reçu la note maximale pour leurs infrastructures énergétiques.

Même si Victoria n'est pas très loin derrière en termes de nombre total de bornes de recharge (avec 268), l'EVC a marqué la tâche plus difficilement en raison du nombre réduit de bornes de recharge ultra-rapides, du manque de chargeurs sur le lieu de travail et d'une faible capacité à adapter les chargeurs aux bâtiments plus anciens. .

« L'expansion de notre réseau national de recharge, avec plus de 1 000 emplacements rapides et ultra rapides, stimule la croissance des ventes de véhicules électriques.

« Pour maintenir cet élan, les gouvernements doivent continuer à investir dans la recharge publique, y compris les options en bordure de rue, et explorer des solutions pour les Australiens sans stationnement hors rue », a déclaré M. Guar.

L'ACT avait le pourcentage le plus élevé de ventes de voitures neuves accordées aux véhicules électriques (y compris les hybrides rechargeables), avec environ 25 pour cent. Le plus bas était de moins de cinq pour cent pour le Territoire du Nord, qui comptait également le plus petit nombre de bornes de recharge publiques.

Indépendamment des résultats mitigés, l'EVC a accordé une grande importance aux ambitions générales de chaque juridiction, chacune fixant des objectifs relativement clairs soutenus par une politique alignée sur les objectifs globaux de l'Australie en matière de changement climatique.

Les normes d'émissions des véhicules neufs (NVES) du gouvernement fédéral, par exemple, qui réglementent le niveau de carbone autorisé par kilomètre parcouru dans les véhicules à essence et diesel, ont été présentées comme faisant des 18 derniers mois « l'une des périodes les plus significatives ». dans la transition électrique de l'Australie ».

Cela dit, les ambitions restent une chose, tandis que l’action en est une autre.

Le scientifique en chef de l'EVC, le Dr Jake Whitehead, a déclaré qu'il était essentiel que le soutien à la transition vers les véhicules électriques se poursuive.

« La croissance progressive des ventes et de la part de marché des véhicules électriques cette année s'appuie sur la dynamique d'un blockbuster 2023, stimulant encore la tendance à la hausse de l'adoption des BEV et des PHEV.

« Quelle que soit la mesure, il y a plus de véhicules électriques sur nos routes aujourd’hui que jamais auparavant et ce chiffre est appelé à croître.

« Le rythme de cette croissance dépendra toutefois du niveau de soutien des gouvernements et de l'industrie », a déclaré le Dr Whitehead.

Évaluation 2024, État par État, de la transition vers les véhicules électriques

	FÉD.	ACTE	Nouvelle-Galles du Sud	NT	Queensland	SA	CIV	TAS	Washington
Ambition générale	8/10	8/10	9/10	8/10	7/10	8/10	8/10	6/10	8/10
Véhicules légers	8/10	9/10	6/10	2/10	3/10	3/10	3/10	2/10	5/10
Camions et fourgonnettes	5/10	1/10	6/10	0/10	2/10	1/10	2/10	1/10	0/10
Autobus	3/10	7/10	8/10	1/10	6/10	1/10	8/10	3/10	7/10
Micromobilité	2/10	8/10	3/10	6/10	8/10	4/10	4/10	8/10	8/10
Développement de l'industrie	8/10	4/10	6/10	5/10	7/10	5/10	6/10	5/10	7/10
Infrastructures énergétiques	7/10	9/10	10/10	2/10	5/10	6/10	5/10	4/10	6/10
Dans l'ensemble	8/10	8/10	9/10	4/10	6/10	5/10	6/10	5/10	7/10

Source : Rapport sur l'état des véhicules électriques du Conseil des véhicules électriques 2024