Essai du Mazda CX-70 GT 2025 : avis – Ce nouveau rival du Jeep Cherokee est-il le meilleur des VUS familiaux de Mazda ?

Le niveau de finition GT marque le point d'entrée de la nouvelle gamme CX-70, mais il s'agit en fait davantage d'un niveau intermédiaire, par opposition à une véritable voiture d'entrée de gamme (ou ce que Mazda appellerait une Pure).

Vous pouvez avoir l'un des deux moteurs du CX-70 GT, le moins cher étant un six cylindres turbo-essence de 3,3 litres (75 970 $), produisant 254 kW et 500 Nm. Il existe également un six cylindres turbodiesel de 3,3 litres (77 970 $), développant 187 kW et 550 Nm. Les deux sont équipés d’un système hybride léger de 48 volts pour réduire légèrement la consommation de carburant.

C'est un prix de départ considérable, je le sais, mais Mazda a investi beaucoup dans le CX-70 GT pour augmenter la proposition de valeur, notamment des jantes en alliage noir de 21 pouces, des phares à LED adaptatifs, un toit ouvrant panoramique et un hayon électrique mains libres.

À l’intérieur, on retrouve deux écrans de 12,3 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto, une chaîne stéréo Bose à 12 haut-parleurs, des sièges en cuir chauffants à l’avant et à l’arrière, une climatisation à trois zones et un volant chauffant.

Le CX-70 GT mesure 5 120 mm de long, 1 994 mm de large et 1 745 mm de haut, et il repose sur un empattement de 3 120 mm.

Il remorquera 2,5 tonnes, quel que soit le moteur que vous choisissez, et le vaste coffre engloutira entre 589 litres et 2 015 litres, selon la configuration de la banquette arrière.

Tout cet espace se traduit par une expérience de banquette arrière extrêmement aérée, la deuxième rangée pouvant être fixée dans une position qui donne la priorité à l'espace pour les jambes ou au coffre.