Volvo Ex30 Electric 2025 Revue: Performance de moteur jumeau Ultra à long terme | Partie 3 – Un adieu affectueux pour le Swedish EV rival du nouveau Smart # 1 et Zeekr X?

Comment cela a-t-il déjà été trois mois de moi qui vivent avec la performance du moteur jumeau Volvo Ex30 2025 Ultra?

Je vais être très triste de remettre les clés à ce véhicule d'essai à long terme.

Avant d'expliquer pourquoi, si vous n'avez pas déjà lu les deux premiers versements de cette revue du guide EV, veuillez cliquer sur les liens séparés directement ci-dessous pour un aperçu détaillé de la tarification, des spécifications du SUV suédoise, du support après-vente, de la conception et de la praticité.

Mais comme promis la dernière fois, cette troisième et dernière édition de mon essai extensé EX30 se concentrera exclusivement sur la façon dont il conduit avant de terminer avec la révélation très attendue de mon verdict final sur la toute nouvelle Volvo.

Maintenant, c'est assez général de chat. Allons-y!

Le type fort et silencieux

Alors, comment le conduit l'EX30? Assez bien, en fait.

Ne vous méprenez pas, cette Volvo a ses défauts de conduite, mais ils sont rares, ce qui est toujours une bonne nouvelle lorsque vous aimez être au volant autant que moi.

La première chose est la première, comme son nom l'indique, les performances en ligne droite des performances jumelles Ultra sont prolifiques, comme en témoignent son temps de sprint de 0 à 100 km / h de seulement 3,6 secondes. Oui, c'est Supercar-esque.

En réalité, le produit phare de l'EX30 se sent bien rapide, avec son couple avis garantissant une escapade rapide chaque fois que les feux de circulation changent en vert. Mieux encore, il n'y a pas de changements d'équipement dans les progrès du bégaiement.

Cela dit, les sorties maximales de la Volvo de 315 kW et 543 nm ne sont ressenties que de l'arrêt que lorsque son réglage de traction intégrale de performance est engagé. Égouillé, il est enterré dans le système multimédia de l'écran tactile central, nécessitant trois robinets et un parchemin pour trouver. Un raccourci permanent pour ce serait bien, s'il vous plaît!

Une fois qu'il est «verrouillé», l'Ex30 de la plage renonce à sa fonctionnalité automatique, ce qui signifie que vous devez engager la pédale de frein à l'arrêt pour l'empêcher de ramper. Mais une fois que vous avez fait la tête, c'est le jeu, avec le sentiment d'urgence augmentant sensiblement la seconde où vous enterrez votre pied droit et ressentez la netteté du rasoir de l'accélérateur complet pour la première fois.

Pour moi, cependant, l'élément le plus stupéfiant des performances en ligne droite des performances de moteur jumeau Ultra est son accélération roulante. Sautez sur la pédale d'accélérateur lors de la clôture à 50 km / h, par exemple, et la vitesse à laquelle il rassemble la vitesse vous fera remettre votre permis de conduire plus rapidement que vous ne le dites «whoops».

Il convient de noter que la traction à traction intégrale proposée est inspirante en toute confiance dans n'importe quelle condition, qu'elle soit sèche, humide ou entre les deux. Je n'ai réussi à rencontrer des roues que pendant mon temps avec la Volvo, et c'était sous une accélération dure sur une route humide et inégale.

Compte tenu du niveau de «go» proposé, il est réconfortant de savoir que «l'arrêt» fourni est solide. Cela dit, étant un véhicule entièrement électrique, l'EX30 utilise rarement ses freins de frottement étant donné la disponibilité de deux niveaux de freinage régénératif. Quoi qu'il en soit, ils sont un peu plus doux que ceux de son relatif intelligent n ° 1.

Cela dit, le mode One-Pédal disponible des performances à moteur jumeau est encore assez conservateur avec son retard, ce qui signifie que vous devez souvent utiliser votre pied pour amener le véhicule à l'arrêt, en particulier dans la circulation intense.

Et lorsque la Volvo s'arrête complète, vous pouvez le sentir engager ses freins de frottement, dont le mélange avec le freinage régénératif est tout sauf lisse. Curieusement, le Smart # 1 mécaniquement lié ne souffre pas du même problème. Veuillez réparer cela!

Bien sûr, il y a plus à la performance que ce que vous pouvez faire en ligne droite. De manière agréable, l'EX30 est également à la hauteur de la tâche dans les coins, avec une manipulation étonnamment bonne.

Non, ce n'est pas une voiture de sport, mais le niveau de contrôle du corps présenté est hautement louable aux côtés de la poignée. La meilleure façon à laquelle je puisse penser pour le décrire est la chancelable. Hourra pour les petites voitures électriques de style skateboard!

Une partie de ce succès est due à la direction électrique relativement directe de la performance du moteur jumeau Ultra, qui a trois paramètres pour sa pondération. Soft est trop aidé, tandis que Medium est définitivement le plaisir de la foule. Cela dit, j'ai continué à revenir à la ferme. Bien que ce ne soit pas ce que j'appellerais «BMW Heavy», il a de la viande, mais pas autant que l'équivalent de Smart # 1.

Les modes de conduite appropriés contribueraient grandement à améliorer l'expérience de conduite de cette Volvo, car elles pourraient facilement regrouper ces réglages de groupe motopropulseur, de freinage et de direction en fonction de leur sportivité. En même temps, appelez-moi sacrilège, mais je pense qu'un faux bruit du moteur ne s'égarerait pas non plus, du moins dans un cadre sportif potentiel. Tout cela ajoute au théâtre de tout cela dans un EV.

En ce qui concerne la qualité de la conduite, la suspension multi-link de l'EX30 offre, avec une qualité douce et souple expérimentée sur des surfaces plus lisses. Naturellement, les bosses de fréquence plus élevée peuvent exposer un côté plus rugueux. Les amortisseurs adaptatifs aideraient certainement les choses là-bas, mais ce ne sont certainement pas des plats standard dans ce segment, donc c'est ce que c'est.

L'ambiance de la cabine est également augmentée par les niveaux de bruit, de vibration et de dureté (NVH), les performances du moteur jumeau ultra bénéficiant évidemment d'être un véhicule électrique, ce qui signifie qu'il renonce au bruit du moteur. Dans le même temps, la route, le pneu et le bruit du vent ne sont pas amplifiés. Cela le rend meilleur que son cousin intelligent # 1, qui génère un bruit de vent important sur ses rétroviseurs.

En ce qui concerne les systèmes de sécurité actifs, les Volvo sont assez nuancés, avec les irritations habituelles – surveillance de l'attention et aide à la direction – relativement réservées, ne surgissant que lorsqu'ils devraient le faire équitablement. Ironiquement, vous ne pouvez pas dire la même chose pour le Smart # 1, qui a été clairement calibré par une autre équipe de Geely, celle qui est heureuse de ennuyer les conducteurs, mais je m'égare.

Je ne fais que le freinage d'urgence autonome arrière (AEB) d'enregistrer un faux positif, tandis que l'assistance routière a fait un travail de craquage de direction et de centrage de voie lorsque j'ai engagé le régulateur de vitesse adaptatif sans tracas.

Une fois que vous avez terminé la conduite, l'EX30 est ridiculement facile à garer, en raison non seulement de sa taille diminutive (4233 mm de long et de 1836 mm de large), mais aussi de sa direction obligatoire et de ses caméras de vision claire. En conséquence, vivre dans le centre-ville de Melbourne et se rendre régulièrement à la CBD a été un plaisir absolu pour moi.

La seule autre gêne a été la visibilité de la maison de verre de la performance du moteur jumeau, les épaisses B-piliers rendant les vérifications de la tête beaucoup plus difficiles qu'elles ne devraient l'être.

Les inconvénients d'un pied droit lourd

Si vous avez lu les deux premiers versements de cette revue de guide EV à long terme, vous connaissez ma consommation moyenne d'énergie au cours de mes deux premiers mois de la propriété Motor Performance EX30 Ultra était de 17,9 kWh / 100 km.

Bien que je n'ai pas égalé ces efforts au troisième mois, je n'étais pas loin, avec 18,3 kWh / 100 km mon dernier résultat après 1174 km de conduite, dont une proportion plus élevée a été parcourue sur les autoroutes et les routes de campagne, où les véhicules électriques sont à leur moins efficace. Le point étant, il figure.

Il convient de noter que mon kilométrage plus élevé – et peut-être la consommation d'énergie – a été attribué à une prochaine revue de comparaison de Guide de voiture Le journaliste Chris Thompson, qui comparera «mon» EX30 Twin Motor Performance Ultra avec le nouveau Brabus Smart # 1. Restez à l'écoute pour cette rédaction et cette vidéo plus tard ce mois-ci!

Au cours de mes trois mois de «propriété» de Volvo, j'ai parcouru un total de 2556 km et en moyenne 18,1 kWh / 100 km, ce qui se traduit par une gamme d'exploitation réelle de 354 km, en fonction de la capacité utilisable de sa batterie de 64 kWh. Pas trop minable pour une voiture électrique axée sur la ville relativement abordable qui était conduite avec enthousiasme en raison de sa sérieuse performance à traction intégrale, je pense.

Acquis: 28 octobre 2024

Distance parcourue ce mois-ci: 1174 km

Odomètre: 8364 km

Consommation d'énergie moyenne ce mois-ci: 18,3 kWh / 100 km