Essai du Kia EV3 Electric 2025 : premier essai du petit SUV électrique de Kia avant son arrivée en Australie

C'est là que l'avantage local de Kia entre vraiment en jeu. La petite EV3 donne l'impression d'avoir été conçue spécialement pour Séoul, et même si cela signifie qu'elle devrait parfaitement s'intégrer dans les zones urbaines et métropolitaines d'Australie, une journée de conduite de la voiture dans son habitat domestique ne nous donne pas une image complète.

Mais d’après ce que j’ai appris au volant en Corée du Sud, le petit SUV est une chose assez impressionnante.

Son moteur à traction avant de 150 kW semble être le point idéal pour la conduite en ville : il ne manque jamais de puissance mais peut être appliqué facilement et en douceur.

Le nouveau « i-Pedal 3.0 » de Kia devrait également être relativement familier aux conducteurs de véhicules électriques expérimentés, avec les palettes sur le volant capables de régler le freinage régénératif ou de permettre la conduite à une seule pédale.

Cela semble avoir beaucoup aidé à maintenir une autonomie de conduite décente. L'affirmation de Kia de 600 km sur une seule charge dans la variante longue portée semble réaliste.

En termes de direction et de maniabilité, l'EV3 a réussi à se garer dans des parkings souterrains étroits, des ruelles étroites et des parkings très fréquentés lors de nos essais. Si la direction semble légère et maniable, elle est également bien équilibrée pour des commandes fluides à vitesse d'autoroute.

Sa conduite et sa suspension, tant en milieu urbain que sur autoroute, sont confortables et souples, bien que les routes lisses de Séoul et l'absence de virages rapides sur le parcours d'essai signifient qu'une évaluation dynamique appropriée devra avoir lieu plus tard, lorsque la voiture atterrira en Australie.

À ce stade, Graeme Gambold, ingénieur en chef de la conduite et de la maniabilité de Kia Australie, aura été en mesure d'ajuster la voiture aux conditions locales, de sorte que certains petits problèmes de bruit des pneus à vitesse d'autoroute pourraient ne plus être le cas d'ici là.

La sécurité active et le régulateur de vitesse automatique de l'EV3 ont permis au petit SUV de rester sur la bonne voie et de gérer les autres voitures, en freinant et en gardant la voie en douceur – en particulier pour une ville avec le trafic intense que nous avons vu lors du test.

Les systèmes de l'EV3 n'ont jamais fait quoi que ce soit d'inattendu lors de leur utilisation, ce qui est un gros point positif à un moment où certaines marques ont encore du mal à calibrer correctement même la bonne distance de freinage et l'intensité pour la conduite semi-autonome.