Toyota Prado 2024 : le bon, le mauvais et le laid du nouveau bébé LandCruiser Série 300 – Nouvelle automobile
Le nouveau Toyota LandCruiser Prado a été révélé et, en quelque sorte, détaillé et il suffit de dire que les gens sont très excités.
N’étant plus l’étoffe de simples concepts et imaginations, le Prado a été vu, dans le métal, pleinement réalisé, et son arrivée s’est accompagnée d’un strict minimum de faits et de chiffres à son sujet, mais avec plus d’une ou deux portions généreuses de Toyota hyperbole.
Heureusement, avec ce que nous avons pu glaner lors du dévoilement, les nouvelles autour du nouveau Prado semblent plutôt bonnes.
En savoir plus sur le Toyota Landcruiser Prado
Il semble être le redémarrage tant attendu et tant attendu dont le Prado a vraiment besoin, avec un look et une taille pour rivaliser avec ceux de son grand frère, le LandCruiser 300 Series.
Mais, pour le moment, avec cette poignée de détails que Toyota a publiés jusqu’à présent, les spéculations vont bon train et les rumeurs circulent toujours sur les moteurs que nous obtiendrons en Australie, etc., donc dans ce fil, nous allons expliquer ce que nous savons, et ce qui est bon et ce qui est mauvais à propos du nouveau Toyota LandCruiser Prado.
Le bon
Il semble que l’Australie obtiendra le nouveau Toyota LandCruiser Prado avec un seul groupe motopropulseur au lancement – le moteur turbo-diesel à quatre cylindres de 2,8 litres existant (150 kW et 500 Nm) avec un système hybride doux de 48 volts – tandis que les acheteurs d’autres marchés peut choisir parmi plusieurs options essence, diesel et hybride (plus d’informations à ce sujet ci-dessous).
Ce serait bien d’avoir un peu plus de choix en termes de groupe motopropulseur à acheter, mais ce moteur, partagé avec le prochain HiLux, a des sorties décentes et, espérons-le, donnera des résultats positifs en termes de consommation de carburant – Toyota pense que ce sera le cas. Il est associé à une transmission automatique à huit rapports et le Prado dispose d’un système à quatre roues motrices permanent.
Plus frappant encore, le fait que le nouveau Prado à cinq ou sept places a radicalement changé par rapport au Prado de la génération actuelle, à l’intérieur comme à l’extérieur. Il a un extérieur de style rétro plus bloc – rempli d’une calandre dominée par un « TOYOTA » tout en majuscules, de grands passages de roue et des bords carrés classiques partout – et l’intérieur est maintenant équipé d’un grand écran multimédia positionné au centre, un affichage numérique du conducteur et un habitacle contemporain et somptueux.
Il est maintenant basé sur les mêmes fondements TGNA-F que la série 300, ce qui, selon Toyota, rend le nouveau LandCruiser Prado à carrosserie sur châssis 50 % plus rigide que le Prado actuel et qu’il a une augmentation de 30 % de la rigidité globale.
On dit que le Prado de nouvelle génération – appelé la série 250 sur certains marchés – mesure 4920 mm de long, 1988 mm de large et 1860 mm de haut, et il est donc plus grand que le Prado de génération actuelle dans toutes ces mesures.
Son empattement s’est allongé de 60 mm de plus que celui de la génération actuelle de Prado, il a donc maintenant la même longueur (2850 mm) que la série 300.
Toyota estime également que le nouveau Prado aura amélioré les modes de conduite Multi-Terrain Select, le mode Crawl Control, un moniteur Multi-Terrain, une meilleure articulation des roues et, pour la première fois dans une Toyota, une fonction de déconnexion de la barre stabilisatrice.
Le Prado de nouvelle génération aura également une nouvelle direction assistée électrique – visant à améliorer la maniabilité à basse vitesse en 4×4 – et plus de technologie d’assistance à la conduite, y compris l’assistance au suivi de voie.
Le mauvais
À ce stade, il semble que nous allons malheureusement manquer l’option de moteur la plus puissante, l’hybride turbo-essence de 2,4 litres du Prado aux spécifications américaines qui produit 243 kW et 630 Nm.
Nous manquerons également d’autres groupes motopropulseurs proposés à bord du Prado ailleurs, notamment un quatre cylindres essence turbocompressé de 2,4 litres (207 kW / 430 Nm), un hybride essence-électrique quatre cylindres turbocompressé de 2,4 litres (243 kW / 630 Nm), un quatre cylindres turbodiesel de 2,8 litres (150 kW/500 Nm) sans le système hybride doux et un moteur essence quatre cylindres atmosphérique de 2,7 litres (120 kW/246 Nm).
Il semble que nous n’obtiendrons pas non plus le Prados avec les phares arrondis de style rétro ; nous obtenons la calandre rectangulaire et les phares carrés.
La capacité de remorquage de l’équivalent américain du nouveau Prado est répertoriée à 2722 kg – mais le chiffre de la capacité de remorquage du Prados australien n’était pas disponible au moment de la rédaction.
Le moche(?)
Le nouveau Toyota LandCruiser Prado sera lancé en Australie avec 2024. Pour certains d’entre nous, c’est tout simplement trop long à attendre.
Ce que je compte
Le prochain Prado a l’air cool, il est bien en retard pour un redémarrage et le moteur n’a rien d’étonnant – et au moins les hybrides semblent être un pas définitif dans la bonne direction de toute façon.
Il est plus grand, plus haut de gamme et mieux équipé que jamais et, au son des sifflements de Toyota, ce nouveau Prado sera encore meilleur en tout-terrain.
Bien sûr, ce serait bien d’avoir d’autres choix de groupes motopropulseurs, mais… vous obtenez ce que vous obtenez et vous ne vous fâchez pas.
J’ai hâte de conduire ça.
