Toyota dévoile les chiffres clés de la consommation de carburant de son utilitaire hybride léger à double cabine, rival du Ford Ranger, du BYD Shark et de l'Isuzu D-Max – Actualités automobiles

Toyota a enfin détaillé l'efficacité de son nouveau véhicule hybride léger HiLux.

Le géant japonais a récemment équipé son robuste utilitaire HiLux d'une technologie hybride légère de 48 volts, mais n'a pas voulu divulguer les chiffres de consommation de carburant… jusqu'à présent.

Toyota propose cette technologie d'économie de carburant uniquement sur les variantes SR, SR5 et Rogue à quatre roues motrices et à double cabine équipées d'une transmission automatique.

Dans le HiLux Rogue, plus gourmand et plus lourd, la consommation de carburant passe de 8,4 à 7,8 L/100 km, ce qui représente une économie d'environ sept pour cent.

Les variantes de châssis-cabine SR5 et SR bénéficient des plus grandes économies de carburant, passant de 8,4 L/100 km à 7,6 L/100 km, soit 9,5 %.

Les versions SR et SR5 à cabine double consomment désormais respectivement 7,4 L et 7,2 L/100 km, contre 7,9 L/100 km pour les exemplaires non électrifiés.

Malgré les améliorations en termes de consommation de carburant, le HiLux n'est toujours pas aussi efficace que le Ford Ranger à moteur diesel bi-turbo quatre cylindres de 2,0 litres qui consomme 7,2 L/100 km.

Il surpasse la consommation de carburant de 8,0 L/100 km de l'Isuzu D-Max à cabine double et à quatre roues motrices.

Toyota a fait une grande démonstration en ne qualifiant pas les HiLux équipés de 48 volts d'hybrides, mais en les appelant plutôt technologie V-Active. Cette technologie est communément appelée « hybride léger » par presque tous les autres constructeurs automobiles.

L'hybride léger fournit une assistance électrique au moteur quatre cylindres turbodiesel de 2,8 litres sur les modèles SR, SR5 et Rogue 4×4 à double cabine automatique.

Contrairement à la configuration hybride de Toyota dans ses voitures particulières, le moteur électrique du HiLux n'entraîne jamais uniquement les roues.

Au lieu de cela, il est utilisé pour alimenter les systèmes électriques, le démarreur et pour assister le moteur jusqu'à 8,4 kW et 65 Nm, bien que la puissance de pointe reste inchangée à 150 kW/500 Nm.

Le freinage régénératif est utilisé pour aider à charger la petite batterie pendant les déplacements.

L'ajout de la technologie hybride légère a un coût, avec des augmentations de prix comprises entre 590 et 1 605 dollars selon la variante.

La prochaine génération de Toyota HiLux est attendue dans les 18 prochains mois et elle sera probablement équipée d'une motorisation hybride rechargeable pour concurrencer le BYD Shark attendu cette année et le Ford Ranger hybride rechargeable 2025.

Il se murmure que Toyota pourrait utiliser la technologie hybride rechargeable de BYD pour sa prochaine génération HiLux.