Test Lotus Emira 2025 : i4 First Edition – La dernière Lotus à combustion interne vise la Porsche 718 Cayman

Est-ce que cela représente un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctionnalités est-il livré avec ?

7 / 10

En termes de taille et de prix, l'Emira s'aligne presque directement contre la Porsche 718 Cayman, qui est un adversaire redoutable, mais aussi contre la BMW M4. Notamment, il est nettement moins cher que tout ce qui est proposé par Ferrari, Maserati et McLaren.

La gamme MY24 Emira commence à 155 900 $, avant les coûts sur route, pour le modèle d'entrée de gamme, mais s'étend jusqu'à un peu plus de 206 000 $ pour la i4 First Edition que nous conduisons ici.

L'Emira a été conçue comme une voiture de sport plus haut de gamme et plus luxueuse par rapport aux modèles dépouillés et basiques du passé récent, tels que l'Elise et l'Exige, elle bénéficie donc d'une gamme d'éléments jamais vus auparavant sur de nombreux modèles Lotus – tels que moquette et choix de garnitures en cuir Nappa ou en Alcantara.

Sont également inclus des phares à LED, la climatisation, le démarrage sans clé, le régulateur de vitesse, les capteurs de stationnement arrière, un système audio haut de gamme et un tableau de bord numérique de 12,3 pouces.

Il convient de noter que la gamme MY25 Emira a été détaillée plus tôt ce mois-ci. Vous pouvez tout savoir, y compris les prix et les spécifications, ici.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans son design ?

8 / 10

Comme mentionné précédemment, l'Emira est censée être un pont entre le passé de Lotus et son avenir – combinant des éléments de ses précédentes voitures de sport tout en donnant le ton visuel aux futurs modèles.

Le design fait du bon travail, car il y a clairement un lien avec l'Exige et l'Evora du passé récent, mais il s'inspire également fortement de l'hypercar Evija en série limitée.

À son tour, ce nouveau langage de conception s’étendra à tous les nouveaux modèles électriques, notamment le SUV Eletre et la berline sport Emeya.

Le style fait un bon travail en donnant à l’Emira l’apparence et la sensation d’une voiture de sport haut de gamme, sans avoir besoin d’ailes flashy ou similaires. C'est une voiture de sport simple, compacte mais élégante.

Cette tendance se retrouve dans l'habitacle, avec des finitions plus haut de gamme avec des moquettes, du cuir et des commandes de bonne qualité, ainsi que l'affichage des instruments numériques et l'écran tactile multimédia de 10,2 pouces. Il est révolu le temps où une Lotus avait un intérieur minimaliste en aluminium exposé avec seulement le strict nécessaire. Il s’agit d’une véritable voiture de sport haut de gamme.

Dans quelle mesure son espace et sa technologie à l’intérieur sont-ils pratiques ?

6 / 10

Bien qu'il s'agisse d'une Lotus plus luxueuse, elle reste une voiture de sport compacte et peu pratique – et cela dépend beaucoup de la marque. En termes de rangement à l'intérieur de l'habitacle, il y a deux porte-gobelets et une petite console avec couvercle, mais la taille de l'habitacle signifie que tout est assez étroit et semble un peu étroit pour l'espace.

Il y a une étagère de taille décente, bien que peu profonde, derrière les sièges, vous pouvez donc y placer des objets plus petits et plus doux en espérant qu'ils ne glissent pas trop.

En termes d'espace pour les bagages, il n'y a pas grand-chose. Il y a un petit coffre derrière le moteur, et bien que profond, il est assez étroit, vous n'aurez donc que des sacs souples à l'intérieur si vous prévoyez d'emmener votre Emira en road trip.

Quelles sont les statistiques clés de son moteur et de sa transmission ?

7 / 10

L'Emria MY24 est arrivée pour la première fois en Australie avec le même moteur V6 de 3,5 litres construit par Toyota que Lotus avait utilisé ces dernières années dans des modèles comme l'Exige et l'Evora. Cependant, ce nouveau quatre cylindres construit par AMG offre un nouveau choix.

Il est important de noter que bien que construits par Mercedes-AMG, le réglage et l'étalonnage sont uniques à Lotus (mais nous en discuterons en détail plus tard).

Cela signifie que l'unité de 2,0 litres est réglée pour produire 268 kW/430 Nm, ce qui est moins puissant que ce que propose AMG dans sa trappe chaude A45 de 310 kW/500 Nm, bien qu'une version plus puissante de l'Emira à quatre cylindres ait été confirmée pour MY25.

Le moteur est associé à une transmission automatique à double embrayage à huit rapports, que vous pouvez soit laisser en mode automatique, soit changer de vitesse manuellement à l'aide des palettes de style F1 sur le volant.

Quelle est sa consommation de carburant ? Quelle est son autonomie ?

7 / 10

Étant donné que l'Emira est une voiture de sport, le quatre cylindres turbo est réglé pour la performance plutôt que l'économie et cela se reflète dans un rendement de 10,1 L/100 km en cycle combiné (urbain/extra-urbain). Ce n'est pas trop mal pour une voiture de sport, mais c'est relativement gourmand compte tenu de la cylindrée du moteur et de la taille globale de la voiture.

L'Emira est équipée d'un réservoir de carburant de 60 litres, elle a donc une autonomie d'environ 594 km.

Qu'est-ce que ça fait de conduire ?

9/10

Juste pour être clair dès le départ, le score de cette section est fortement orienté vers les attributs dynamiques de la voiture, car franchement, l'Emira peut parfois être difficile à vivre.

À vitesse urbaine, le groupe motopropulseur donne l’impression d’un chien tendu en laisse, ce qui peut entraîner des moments gênants.

Par exemple, il y a eu plusieurs cas où la boîte de vitesses refusait de quitter la deuxième vitesse à la sortie d'un rond-point, laissant le moteur tourner assez fort et probablement ennuyant mes voisins.

Certains changements de vitesse peuvent également être maladroits, ne s'insérant pas aussi doucement qu'ils le devraient sur une voiture de sport coûtant plus de 200 000 $.

Cependant, vous oubliez tout cela lorsque vous conduisez l'Emira sur un tronçon de route ouverte et sinueuse (de préférence goudronné lisse) et que vous la déplacez du mode « Tour » au mode « Sports ». La voiture prend vie, monte en régime, change de vitesse avec précision et donne l'impression d'être un chiot courant dans un champ en pure extase.

Comme les grandes voitures Lotus qui l’ont précédée, l’Emira est dans son élément dans les virages. La direction est incroyablement précise, directe et réactive – aussi bonne que n’importe quelle voiture de sport que j’ai conduite récemment. Le châssis répond également à ces sollicitations avec immédiateté, se sentant agile, agile et engageant.

C'est Lotus à son meilleur.

Quels équipements de sécurité sont installés ? Quelle note de sécurité ?

6 / 10

Les voitures de sport ne sont généralement pas des modèles de sécurité, non pas qu'elles soient dangereuses, mais la priorité est la vitesse, et non une technologie de sécurité complexe et souvent lourde. C'est en partie la raison pour laquelle ces types de voitures sont rarement testés en cas de collision par les autorités, comme c'est le cas de l'Emira.

Mais cette Lotus plus moderne et axée sur le luxe est livrée avec une série d'éléments de sécurité, notamment un régulateur de vitesse adaptatif, un système anti-collision (en langage Lotus pour AEB), une alerte de fatigue, des informations sur les panneaux de signalisation, un limiteur de vitesse du véhicule, un avertissement de sortie de voie, un système alerte de circulation transversale et assistance au changement de voie.

Quelle garantie est offerte ? Quels sont ses intervalles d'entretien ? Quels sont ses frais de fonctionnement ?

6 / 10

Lotus Australie offre une garantie de trois ans, ce qui correspond à la couverture de Porsche, ce qui la rend compétitive sur le marché des voitures de sport.

Cependant, la marque n'offre pas de service à prix plafonné, vous devrez donc discuter avec votre revendeur local du coût d'un entretien régulier. Les intervalles d'entretien sont tous les 12 mois/15 000 km.

Verdict