Test de l'Aston Martin DB12 2025 – Devriez-vous reconsidérer cet achat de Ferrari 12Clindri ou de Maserati GranTurismo ?
Aston Martin est surtout connue pour deux choses : être le mode de transport préféré de James Bond et construire des voitures de grand tourisme.
La nouvelle DB12 est la dernière d'une longue lignée de grandes routières mémorables d'Aston Martin qui remonte à la DB2 des années 1950 et qui traverse des icônes comme la DB5 (1963-65) et plus récemment la DB7 (1993-2003). ), DB9 (2004-2016) et DB11 (2016-2023).
Sauf qu'il y a un léger problème avec cette lignée : Aston Martin ne pense pas que la DB12 soit une « grande routière ». Au lieu de cela, la marque a décidé de la définir comme une « Super Tourer » et affirme qu'il s'agit d'une voiture qui « prend une nouvelle direction » pour une marque vieille de plus de 100 ans.
Pour savoir s'il est à la hauteur de ce nouveau titre de « Super », nous avons passé du temps au volant du coupé britannique pour voir ce qu'il offre à ceux qui recherchent une voiture de sport spéciale… ou à ceux qui veulent simplement vivre leur fantasme de James Bond. .
Est-ce que cela représente un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctionnalités est-il livré avec ?
8 / 10
La valeur est relative à ce stade du marché, puisque le prix de la DB12 est de 455 000 $ avant les frais de route et toute personnalisation. Pour ce prix, vous bénéficiez d'une longue liste de fonctionnalités standard que vous attendez d'un véhicule haut de gamme, notamment des jantes en alliage forgé de 21 pouces, des feux de jour et des feux arrière à LED, l'entrée et le démarrage sans clé, des sièges avant à réglage électronique en 12 directions. , chargement de téléphone sans fil, navigation, Apple CarPlay et système audio Aston Martin de 390 watts à 11 haut-parleurs.
Bien sûr, c’est ce à quoi vous devriez probablement vous attendre de voitures de luxe beaucoup moins chères. À cela s'ajoute un haut niveau de présentation, tant à l'extérieur qu'à l'intérieur de l'habitacle, avec des matériaux de haute qualité utilisés sur l'ensemble du véhicule.
Ensuite, il y a la « valeur insigne » qu’apporte le fait d’avoir une Aston Martin à l’équation, ce qui contribue à jouer un rôle.
Enfin, il y a comment il se compare à ses concurrents et sur ce front, le DB12 semble bien placé. La Mercedes-AMG GT de même moteur commence à 366 500 $, tandis que la Maserati GranTurismo à moteur V6 commence à 375 000 $, mais la Ferrari 812 Superfast sortante coûte plus de 600 000 $.
Tout bien considéré, la DB12 semble avoir un prix compétitif et un bon rapport qualité-prix pour cet échelon supérieur du marché des voitures neuves.
Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans son design ?
9/10
Personnellement, j'avais l'impression qu'Aston Martin avait atteint son apogée avec son design « DB » il y a près de deux décennies avec la DB9. C'était un chef-d'œuvre de simplicité, d'élégance et d'héritage et la DB11 qui a suivi avait simplement l'air plus pointilleuse et compliquée par souci d'être différente.
La DB12 parvient à corriger ce faux pas des designers, en revenant à la silhouette classique d'une Aston Martin, en conservant les éléments de marque (en particulier la forme unique de la calandre) et l'élégance de la simplicité.

Les Aston Martin n'ont pas besoin d'attirer l'attention comme une Ferrari ou une Lamborghini. Au lieu de cela, ils attirent l’attention avec une présence discrète mais incontournable qui attire simplement les yeux. Vous n'avez pas besoin de connaître quoi que ce soit en automobile pour savoir que la DB12 est un coupé sport de luxe très cher – tout cela dit dès la seconde où vous le regardez.
L’intérieur du DB12 est tout aussi prestigieux que l’extérieur. Des matériaux de haute qualité ont été utilisés partout et le niveau d'ajustement et de finition dépasse celui de la plupart des autres voitures du marché. Cela ressemble à une voiture fabriquée à la main, construite avec patience et minutie, plutôt qu'à quelque chose qui s'est précipité sur une chaîne de production.
Le design de l'habitacle lui-même parvient à se sentir à la fois classique et moderne, de la même manière que l'extérieur s'inspire des Aston Martin des années précédentes mais leur donne une mise à jour du 21e siècle.

Dans quelle mesure son espace et sa technologie à l’intérieur sont-ils pratiques ?
8 / 10
À l'intérieur d'Aston Martin, les concepteurs ont compris que le client type n'est pas un Gen Alpha qui fait tout sur son smartphone. Il existe donc une gamme soignée de boutons, commutateurs et cadrans appropriés pour prendre en charge toutes les fonctions sans quitter la route des yeux. Si vous aimez la technologie, vous pourriez être déçu par l'écran d'infodivertissement relativement petit, mais du point de vue de la convivialité, il fait bien le travail.

Comme on peut s'y attendre, le niveau d'ajustement et de finition est impressionnant et le matelassage en losanges sur les sièges en cuir est exceptionnel. Les sièges eux-mêmes sont confortables et offrent un bon soutien, avec un rembourrage généreux plutôt que les sièges plus sportifs et moins confortables des voitures de sport de race pure.
Le DB12 est un 2+2, avec une paire de sièges à l'arrière, mais pour être franc, il faudrait être désespéré pour les utiliser. Il s'agit de sièges « à usage d'urgence uniquement » qui compromettront profondément les occupants des sièges avant juste pour serrer quiconque à l'arrière.

Quelles sont les statistiques clés de son moteur et de sa transmission ?
8 / 10
Aston Martin était autrefois célèbre pour ses moteurs V12, mais comme la marque a changé de mains à maintes reprises au fil des ans et la pression exercée pour développer des moteurs de plus en plus coûteux, puissants et économes en carburant, signifie que la marque externalise désormais certains de ses groupes motopropulseurs. Ainsi, pendant que la marque développe un nouveau moteur V12, la DB12 est propulsée par le V8 biturbo de 4,0 litres construit par Mercedes-AMG.
Même si les fans d'Aston Martin peuvent déplorer l'utilisation d'un moteur allemand dans cette voiture britannique, la vérité est qu'il s'agit d'un moteur bien meilleur que le précédent V12 utilisé dans la DB11, la Vantage et d'autres modèles. Il offre jusqu'à 500 kW/800 Nm et offre toutes ces performances sur une large plage de régime (contrairement à l'ancien V12).
Il confère à la DB12 un caractère de conduite plus sportif, plus urgent et plus réactif que ses prédécesseurs et contribue à expliquer le nouveau nom « Super Tourer ». Aston Martin affirme qu'elle peut parcourir le 0 à 100 km/h en seulement 3,6 secondes et avoir une vitesse de pointe de 325 km/h.

Quelle est sa consommation de carburant ? Quelle est son autonomie ?
7 / 10
Aston Martin revendique un rendement du cycle de carburant combiné de 12,2 litres aux 100 km, ce qui n'est pas ce que vous appelleriez siroter du sans plomb, mais étant donné qu'il s'agit d'un grand grand tourisme (désolé, Aston Martin, Super Tourer), c'est en fait un solide retour. Si vous êtes à la recherche d'une voiture comme celle-ci, toute consommation inférieure à 15 L/100 km devrait être considérée comme acceptable ; si vous vous inquiétez des émissions ou du coût de l'essence, vous ne devriez probablement pas acheter une voiture de sport à 455 000 $.
Malheureusement, nous n'avons pas eu la DB12 assez longtemps pour obtenir un chiffre réel d'économie de carburant, nous devrons donc simplement croire sur parole d'Aston Martin.
Avec son réservoir de 78 litres, la DB12 dispose d'une autonomie théorique d'environ 630 km.
Qu'est-ce que ça fait de conduire ?
8 / 10
La caractéristique déterminante d'un « Grand Tourer » est que, bien que rapides, ils ne sont pas généralement agiles et aussi réactifs qu'une voiture de sport. En d’autres termes, un grand tourisme est mieux adapté à un long voyage à travers le pays sur des routes plus rapides et fluides, plutôt qu’à un col de montagne sinueux ou à des lacets sinueux.
Ainsi, conformément au thème « Super Tourer » proposé par la marque, la DB12 est nettement plus réactive et donc plus engageante à conduire dans toutes les conditions. Elle a toujours le côté confortable et décontracté d'une « GT », mais quand on veut s'amuser, elle est capable de cacher sa taille et de se sentir très sportive.

La tenue de route est mise en valeur par la rapidité avec laquelle l'avant de la voiture réagit. Généralement, avec ces voitures « GT » à moteur avant, vous avez l'impression d'être assis tout à l'arrière de la voiture, ce qui fait qu'il est lent de répondre aux sollicitations et cela peut créer une sensation de paresse. Mais pas dans la DB12. L'avant est net et réactif, vous donnant l'impression d'être au centre de l'action.
Cela est aidé par le moteur qui semble plus léger que les anciens V12, mais également plus urgent avec sa puissance délivrée. Cela ajoute à ce sentiment d'une voiture de conducteur plus sportive et plus concentrée, plutôt qu'une « GT » pour simplement s'imprégner des kays. Cela ne devrait pas être surprenant cependant, AMG ne construit pas vraiment de moteurs détendus et décontractés, mais plutôt des moteurs conçus pour un maximum d'excitation – et c'est ce que propose la DB12 lorsque vous enterrez votre pied droit.

Remarquablement, il joue également bien le rôle de « conducteur quotidien ». C'est une façon inhabituelle de penser à une voiture comme celle-ci, mais pour ceux qui ont la chance d'avoir les moyens de se le permettre, la DB12 pourrait vous transporter de la maison au travail et vice-versa dans le luxe et le confort.
Quels équipements de sécurité sont installés ? Quelle note de sécurité ?
8 / 10
Le DB12 est équipé d'une longue liste de fonctionnalités de sécurité active dans le cadre de son système avancé d'aide à la conduite (ADAS). Ceux-ci incluent le régulateur de vitesse adaptatif, la reconnaissance des panneaux de signalisation, l'assistance au maintien de voie, l'avertissement de sortie de voie, l'assistance au changement de voie, l'assistance à la circulation transversale avant et arrière, la détection de somnolence du conducteur et la détection de non-intervention.
Il n’existe pas de classification ANCAP ou équivalent, car les autorités de sécurité n’ont jamais entendu parler de crash-tests de ce type de voitures de sport à faible volume.
Quelle garantie est offerte ? Quels sont ses intervalles d'entretien ? Quels sont ses frais de fonctionnement ?
6 / 10
La garantie Aston Martin standard couvre trois ans/kilomètres illimités, ce qui est inhabituellement court par rapport aux normes actuelles de l'industrie ; un cas curieux de haut de gamme en retard par rapport aux marques grand public.
L'entretien est géré par des concessionnaires individuels, il n'y a donc pas de structure de coûts définie, mais les intervalles sont tous les 12 mois/16 000 km. Au lieu de cela, vous devrez discuter du type de coûts impliqués dans le bon fonctionnement de votre DB12 lorsque vous parlerez à un vendeur.

Verdict
Généralement, lorsqu'un constructeur automobile fait une déclaration audacieuse dans son communiqué de presse, il s'agit d'une hyperbole conçue simplement pour attirer l'attention. Mais dans le cas de la DB12, Aston Martin a véritablement construit quelque chose de différent qu'auparavant, l'élevant au-delà de son ancien statut de « Grand Tourer ».
Même si le nom « Super Tourer » peut paraître un peu dramatique, il s'agit d'une voiture très impressionnante à tous les niveaux. C'est rapide, amusant, luxueux, confortable, opulent, élégant et agréable à vivre. Ainsi, même si cela peut nécessiter un investissement financier important, vous êtes dûment récompensé.
De plus, vous pouvez également vous faire passer pour James Bond…
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