Test de la Porsche 911 2025 : S/T – Une célébration d'anniversaire en série limitée de cette voiture de sport emblématique pour rivaliser avec la Ferrari 296 GTB et la McLaren 765LT

Est-ce que cela représente un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctionnalités est-il livré avec ?

Il peut parfois être un peu délicat de déterminer où se situe une certaine 911 dans la gamme étendue, mais ce problème n'existe pas avec le S/T. Au prix de 660 500 $ (plus les frais de route), le S/T se situe tout en haut de la pile, soit plus de 120 000 $ de plus que la 911 GT3 RS et la 911 Turbo S.

Cela convient cependant, car le S/T reprend des éléments de la GT3 RS et les élève pour célébrer l'héritage de la 911. Seuls 1963 exemplaires du S/T ont été construits et vendus, il est donc immédiatement devenu un objet de collection et Au pire, elle conservera sa valeur mais, selon toute vraisemblance, elle augmentera avec le temps.

En ce qui concerne ce que vous obtenez pour cet argent, il y a les éléments habituels auxquels vous vous attendez, comme les phares à LED, le démarrage sans clé, le régulateur de vitesse, les garnitures en cuir et un système audio à huit haut-parleurs, mais ce que vous payez réellement, c'est le des performances supplémentaires.

Un moteur de course, du verre léger, des panneaux en plastique renforcé de fibre de carbone, des roues en magnésium, une isolation phonique réduite ; ce sont les éléments qui déterminent l’équation de la valeur.

Il existe également un «Pack Heritage Design» disponible en option et a été installé sur notre véhicule d'essai, pour un montant supplémentaire de 36 760 $.

Il comprend un design classique de l'écusson Porsche, des sièges sport uniques en cuir et en tissu d'inspiration rétro, ainsi que l'option d'un grand chiffre sur les portes (avec 0 à 99 disponibles) ainsi que la peinture exclusive « Shoreblue Metallic » et « Ceramica ». ' couleur de la roue.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans son design ?

Conformément au thème de la performance « pure », Porsche a opté pour la carrosserie sobre et sans aile de la 911 GT3 avec le Pack Touring comme point de départ du design.

Cette version à carrosserie large de la 911 semble utile en elle-même, mais ajoutez-y ensuite le pack Heritage Design et la S/T se démarquera dans une salle pleine de supercars.

Porsche a mis l'accent sur la légèreté comme caractéristique du S/T, c'est pourquoi le capot avant, le toit, les portes et les ailes avant sont tous en plastique renforcé de fibres de carbone, tout comme l'arceau de sécurité en option.

Le verre léger et les roues en magnésium (finies en Ceramica blanc cassé sur notre voiture d'essai) contribuent tous à la fois à donner au S/T un attrait visuel unique, mais également à faire pencher la balance 40 kg plus léger que la 911 GT3 avec pack Touring.

À l'intérieur du pack Heritage Design, les sièges, officiellement décrits comme « Cognac classique à fines rayures noires », sont fantastiques, alliant le charme rétro au type d'adhérence près du corps dont vous avez besoin dans une voiture de sport moderne.

Dans quelle mesure son espace et sa technologie à l’intérieur sont-ils pratiques ?

Alors que les sièges avant sont superbes et vous maintiennent bien en place, les sièges arrière n'existent pas. Prenant la tête de la GT3, la S/T abandonne les sièges arrière largement inutiles et les remplace par de la moquette afin de gagner du poids.

Ainsi, même si ce n’est pas une bonne nouvelle pour les passagers potentiels, cela crée un espace de stockage supplémentaire utile pour accompagner l’espace de stockage de 132 litres sous le capot avant.

Quant au reste de l'intérieur, notamment les systèmes multimédias, il s'agit d'une Porsche 911 standard. Rien d'extraordinaire, juste la même configuration simple à utiliser mais très pratique qui orne le reste de la gamme.

Il s'agit d'un système trompeusement bon, qui à première vue semble basique, mais qui est en réalité extrêmement fonctionnel. Il est également facile de naviguer grâce à la combinaison d'un écran tactile et de commandes physiques.

Quelles sont les statistiques clés de son moteur et de sa transmission ?

Alors que le style vient de la discrète GT3 Touring, l'ensemble performance est dérivé de la GT3 RS sauvage et prête pour la piste. Le S/T est propulsé par le même moteur « boxer » six cylindres de 4,0 litres de course, réglé pour développer 386 kW/465 Nm et un régime allant jusqu'à 9 000 tr/min.

Il est associé à une transmission manuelle à six vitesses et à un nouvel embrayage léger conçu spécifiquement pour la 911 S/T. Ce nouvel embrayage est associé à un nouveau volant moteur monomasse qui permet de réduire la masse en rotation de 10,5 kg pour améliorer la réactivité du moteur.

Porsche affirme que la 911 S/T n'a besoin que de 3,7 secondes pour parcourir le 0 à 100 km/h et a une vitesse de pointe de 300 km/h. Mais la performance pure n'est qu'une partie de l'histoire du groupe motopropulseur du S/T, ce moteur à haut régime sonne fantastiquement jusqu'à sa ligne rouge hurlante de 9 000 tr/min.

Quelle est sa consommation de carburant ? Quelle est son autonomie ?

Même selon les normes des voitures de sport, Porsche affirme que la consommation de carburant de la 911 S/T est élevée, à 15,6 L/100 km. C'est au-dessus de nombreux moteurs V8 turbocompressés modernes, tels que l'Aston Martin DB12 que nous avons récemment examiné, ce qui souligne à quel point le moteur six cylindres travaille dur pour atteindre ses performances impressionnantes.

La 911 S/T est équipée du même réservoir de carburant de 64 litres que les GT3 et GT3 RS, son autonomie est donc limitée à 410 km, en théorie.

Qu'est-ce que ça fait de conduire ?

Porsche affirme avoir construit la 911 S/T dans un seul but : « un plaisir de conduire maximal » – et à cet égard, c'est un succès retentissant. Je reconnais que tout le monde ne sera pas séduit par sa conduite ferme et son habitacle bruyant, mais pour le type de client qui achète la 911 S/T, c'est exactement ce qu'il faut.

Dès le démarrage, vous savez qu'elle est différente du reste de la gamme 911. Le moteur aboie et remplit l'habitacle du son du moteur six cylindres, grâce à la réduction du matériau insonorisant pour gagner plus de poids.

Le moteur de 4,0 litres est la même unité de base que Porsche utilise dans les versions de course de la 911, donc on a vraiment l'impression que vous conduisez parfois dans la rue dans une voiture de course. La combinaison du bruit du moteur, de la boîte de vitesses, du nouvel embrayage et du volant moteur léger crée une symphonie mécanique merveilleusement pure.

Porsche affirme que la S/T est équipée d'un rapport de boîte de vitesses plus court que la GT3, mais les rapports sont si hauts et le moteur si flexible qu'il peut toujours dépasser la limite de vitesse nationale en deuxième vitesse. La symphonie atteint son crescendo lorsque vous vous retrouvez sur la route et que vous pouvez laisser le moteur tourner jusqu'à 9 000 tr/min. Magnifique.

La maniabilité est également un rêve, comme on peut s'y attendre de la part d'une entreprise qui a eu 60 ans pour perfectionner la 911 et 19 tentatives pour comprendre cette génération particulière du modèle. Les roues en magnésium sont enveloppées de pneus 255/35 ZR20 à l'avant et de caoutchouc 315/30 ZR21 à l'arrière, ce qui les aide à adhérer à la route comme de la colle.

L'ensemble de maniabilité est facilité par l'ensemble aérodynamique discret, qui comprend la carrosserie plus large et le capot unique de la GT3, ainsi qu'un rabat Gurney sur l'aileron arrière extensible.

Dirigez-vous vers votre route sinueuse préférée et la 911 S/T vous récompensera avec l’une des meilleures expériences de conduite du marché aujourd’hui.

Quels équipements de sécurité sont installés ? Quelle note de sécurité ?

C'est une question difficile à répondre, car sur le papier, les choses ne s'annoncent pas très bien pour la 911, mais au volant, cette voiture se sent très en sécurité.

Bien que la Porsche 911 (aucune de ses nombreuses variantes) n'ait jamais été testée par l'ANCAP, bien qu'elle soit l'une des voitures de sport les plus populaires en Australie depuis des décennies, cette voiture présente une sécurité inhérente en raison de sa maniabilité supérieure à la moyenne.

Contrairement à certains fabricants qui utilisent le contrôle électronique de stabilité (ESC) comme outil pour corriger les faiblesses du réglage du châssis, Porsche n'ajoute l'ESC que lorsque cela est obligatoire.

Au cours de toutes mes années de conduite sur Porsche, le seul moment où l'ESC s'est activé, c'est lorsque j'ai placé la voiture dans une situation extrême, donc une mauvaise conduite plutôt que la voiture est susceptible d'être la cause d'un accident avec une 911.

Cela dit, l'essentiel est couvert, avec une protection par airbags pour le conducteur et le passager, un régulateur de vitesse et des capteurs de stationnement avec caméra de recul.

Mais il n’existe aucun des dispositifs de sécurité active modernes dont les voitures sont censées disposer. Ainsi, même s’il est agréable de conduire en toute sécurité, notre score doit refléter les exigences des consommateurs modernes.

Quelle garantie est offerte ? Quels sont ses intervalles d'entretien ? Quels sont ses frais de fonctionnement ?

Comme le reste de la vaste gamme 911, la 911 S/T est couverte par la garantie de trois ans/kilométrage illimité de Porsche Australie.

Franchement, c'est en retard, la plupart des marques grand public passant à cinq ans ou plus. Compte tenu de la réputation de fiabilité de Porsche, il semblerait que ce soit une décision peu risquée de s'aligner davantage sur le reste de l'industrie.

Quant à l'entretien, les intervalles sont tous les 12 mois/20 000 km mais ne sont pas bon marché. Une visite annuelle « d'entretien de l'huile » vous coûtera 895 $ et une « inspection » coûtera 2 050 $, et une myriade de pièces et de services spécifiques au modèle sont requis à différents moments, allant de 275 $ à 880 $.

Verdict