Test à long terme Audi Q6 E-tron
La conduite du Q6 est tout aussi réconfortante, au moins lorsque le Q6 navigue à des vitesses rapides A-Road ou l'autoroute où il absorbe bien les imperfections de surface, même si la conduite est assez nerveuse en ville. Je ne prétendrai pas qu'il se sent aussi raréfié qu'un Range Rover, mais il est difficile de ne pas être impressionné. Et je n'ai entendu aucune plainte des critiques les plus durs de ma voiture – mes enfants – même lors d'une récente course sur la côte.
Une partie de la raison, je pense, est les petits alliages de 19 pouces. Ils pourraient ressembler à de minuscules roues de rollers contre la vaste carrosserie du Q6, mais je pense que c'est un compromis qui vaut la peine d'être fait.
Cela signifie que j'arrive à ma destination détendue et rafraîchie. Surtout.
Je dis principalement parce que les systèmes d'aide au conducteur sont une frustration sans fin. J'ai déjà écrit sur la série de messages d'avertissement ping plusieurs fois par semaine, mais c'est le régulateur de vitesse adaptatif qui attire le plus de colère. Il sert des changements de limite de vitesse arbitraire et applique les freins sans avertissement, je dois donc bloquer la pédale d'accélérateur pour la remplacer.
Pourtant, je apprends à savoir d'où viennent ces changements de vitesse inattendus, donc je suis en mesure de me préparer – ou de tuer le régulateur de vitesse avant de passer à la vie. Comme beaucoup de systèmes, il peut être désactivé, mais je préfère avoir un filet de sécurité erratique que pas du tout.
Dans Better News, la faille de verrouillage centrale du mois dernier a été retracée à une batterie plate dans la clé (six mois), et on me dit que c'est un travail classique facile – quand vous savez un peu de travail. De même, le défaut de la batterie qui signifiait que la voiture ne démarrerait pas a été confirmé comme un problème transitoire – si cela se reproduit, je vais éteindre la voiture, attendre plusieurs minutes et recommencer.
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