Superchargeur vs turbocompresseur : quelle est la différence ?
Il y a une vingtaine d’années, toute voiture à moteur essence équipée d’un compresseur ou d’un turbocompresseur était considérée comme une voiture performante. Ce qui était presque certainement le cas, car c’était le moyen de tirer plus de puissance d’un moteur donné.
De nos jours, bien sûr, c’est un peu différent et vous aurez du mal à trouver une voiture essence neuve sans turbocompresseur. Et les véhicules à moteur diesel ? Eh bien, ils sont équipés de turbocompresseurs depuis des décennies afin d’améliorer les performances tout en conservant les autres vertus du moteur diesel.
Ainsi, étant donné que la technologie de turbocompression et de suralimentation est désormais la règle plutôt que l’exception, il est probable qu’il y en ait une dans votre avenir.
Mais comment fonctionne la technologie et que fait-elle en premier lieu ? A quoi sert un compresseur ? Et quelle est la différence entre un turbocompresseur et un compresseur ?
Soyons clairs d’emblée : qu’il s’agisse d’un compresseur ou d’un turbocompresseur, les principes sont les mêmes. En fait, ce sont tous deux, techniquement, des formes de compresseur. Le mot turbocompresseur (souvent abrégé en turbo) est un mélange des mots « turbine » et « compresseur ». D’où « turbocompresseur ».
Avez-vous déjà vu un soufflet alimenter un four ? Vous avez certainement soufflé sur un petit feu de camp pour en faire un plus grand. Dans ces deux cas, vous ajoutez de l’air à l’équation. Et plus d’air signifie que vous pouvez brûler plus de combustible (du bois dans le cas de notre feu de camp).
Un moteur essence ou diesel fonctionne exactement de la même manière. Vous utilisez un compresseur ou un turbocompresseur pour souffler plus d’air dans le moteur, ce qui peut brusquement brûler plus de carburant et, par conséquent, produire plus de puissance. Turbocompressé ou suralimenté n’a pas d’importance : la science est la même.
Ce processus est également appelé induction forcée (vous forcez l’air dans le moteur), mais la suralimentation et la turbocompression sont les deux méthodes principales. Et même s’ils obtiennent le même résultat, un compresseur et un turbocompresseur fonctionnent de différentes manières. Alors, quelle est la différence entre la technologie du compresseur et celle du turbocompresseur ?
La suralimentation est arrivée en premier et est souvent attribuée à l’industrie aéronautique qui devait forcer l’air dans les moteurs à haute altitude pour les faire fonctionner correctement.
Mais qu’est-ce qu’un compresseur tel que nous le connaissons et comment fonctionne-t-il ? Essentiellement, il s’agit d’une pompe entraînée par un moteur qui force l’air sous pression dans le moteur.
La pompe est entraînée soit par le vilebrequin du moteur (les premières Bentley), soit par une courroie en caoutchouc (tout le reste). En remplissant davantage d’air, plus de carburant peut être ajouté et vous obtenez un plus grand bruit à l’intérieur du moteur pour plus de puissance et de couple.
Cela semble simple, et d’une certaine manière, c’est le cas, mais la clé est de le faire fonctionner correctement. Et cela nécessite un contrôle précis sur la quantité de carburant supplémentaire ajoutée et à quel moment.
Alors, qu’est-ce qu’un turbocompresseur ? Et comment fonctionnent les turbocompresseurs ? Et qu’est-ce qu’un turbo fait de différent d’un compresseur ?
Eh bien, c’est exactement le même principe que celui d’une pompe pour pressuriser l’air entrant dans le moteur, mais contrairement à un compresseur, les installations turbo ne nécessitent pas de courroie pour les entraîner.
Au lieu de cela, la pompe est entraînée par les gaz d’échappement. Les pales du ventilateur du turbo sont entraînées par la force de l’échappement qui quitte le moteur. En fait, c’est de la puissance gratuite car il n’y a pas de traînée sur le moteur provenant d’une courroie. En réalité, le turbo est alimenté par un déchet (les gaz d’échappement) c’est donc un boost sans culpabilité.
C’est ce qui fait du turbo un moyen potentiellement plus efficace d’aborder le débat suralimenté ou turbocompressé et c’est pourquoi tant de moteurs modernes l’utilisent plutôt que la suralimentation.
Encore une fois, cependant, la gestion de la quantité de suralimentation et du carburant supplémentaire ajouté est la clé de tout, et c’est pourquoi la turbocompression n’a vraiment décollé dans les voitures à essence qu’après l’adoption massive de l’injection électronique de carburant, qui a le potentiel de micro-contrôler ces problèmes. facteurs.
L’avantage de la suralimentation par rapport à la turbocompression est qu’elle produit moins de chaleur dans le compartiment moteur. Cela maintient les températures de l’air d’admission plus basses, ce qui est bon pour la production d’énergie et la fiabilité.
Il y a aussi un peu moins de matériel grâce au turbo qui n’a pas besoin de courroie pour le faire fonctionner, mais le turbo a un peu plus de plomberie impliquée car il doit être raccordé au système d’échappement, donc la différence entre compresseur et turbo est loin d’être coupée et séché.
Les choses se compliquent encore davantage lorsque l’on commence à penser aux refroidisseurs intermédiaires (mais c’est un tout autre chapitre).
Le plus gros reproche aux turbos est qu’ils contribuent au turbo lag. Alors, quel est le décalage du moteur turbo ? C’est le délai entre le moment où vous posez le pied et le moment où le turbo donne le coup de pouce.
Puisqu’il est entraîné par les gaz d’échappement, ces gaz doivent commencer à circuler avant que quoi que ce soit ne se produise. C’est différent du compresseur entraîné par courroie qui commence à augmenter dès que vous commencez à le faire tourner en faisant monter le moteur.
Pour être honnête, cependant, la technologie turbo moderne a résolu une grande partie de ce problème. Alors, comment un turbo résout-il ce problème de décalage ?
Avec des composants légers, une géométrie d’aubes variable et des turbos à double volute, pour que le turbo réagisse plus rapidement à l’accélérateur et que le décalage du turbo soit presque un problème dans les voitures modernes.
Même s’il est difficile d’acheter une voiture sans turbo de nos jours, de nombreux propriétaires de voitures plus anciennes prennent encore la décision d’installer un turbo ou un compresseur pour améliorer les performances.
La grande question demeure cependant : optez-vous pour un compresseur ou un turbocompresseur ?
À bien des égards, la réponse sera jolie, évidente uniquement sur la base de la logistique et de l’ergonomie.
Un compresseur est un complément assez naturel aux moteurs V8 car il ne nécessite aucune plomberie d’échappement complexe pour entraîner la pompe. Et tandis qu’un turbocompresseur moderne a besoin d’un apport d’huile provenant du moteur (plus de plomberie), un compresseur est souvent une unité autonome dotée de son propre système de lubrification.
Mais une installation turbo sur un V8 fonctionnera toujours, en particulier si vous voulez des turbos jumeaux, et l’argument suralimentation contre turbocompresseur se résume souvent à des choses banales comme la disposition du compartiment moteur et la quantité d’espace physique (et sa forme). il faut travailler avec.
D’une manière générale, la suralimentation convient mieux aux moteurs à carburateur et c’est sur le marché des V8 à l’ancienne que de nombreuses sociétés de compresseurs ciblent leurs produits.
Les marques populaires de compresseurs incluent des noms célèbres tels que Whipple, Procharger, B et M, Weiand, Holley et même le compresseur Harrop de fabrication australienne, exporté dans le monde entier.
Et la voiture suralimentée la plus célèbre (pour les Australiens) de tous les temps ? Ce doit être le Ford Falcon Hardtop noir qui jouait aux côtés de Mel Gibson dans le film original. Mad Max films.
Ironiquement, cependant, le compresseur Weiand n’était qu’une coquille pour donner l’apparence d’un moteur suralimenté. Il tournait en fait via un moteur électrique, mais ce n’était pas le cas pour suralimenter le moteur du Super Pursuit.