Rush cette commande maintenant! Le Kia Sportage hybride 2024 ici à partir de janvier pour affronter le Toyota RAV4 hybride, le Honda Z-RV hybride, le Haval H6 HEV et plus encore – Nouvelles de l’auto
Le très populaire Toyota RAV4 hybride est sur le point d’obtenir sa plus forte concurrence à ce jour sous la forme du très populaire véhicule électrique hybride (HEV) Kia Sportage.
Sortie prévue en janvier, cette version hybride série-parallèle comblera enfin un trou dans la gamme de modèles de SUV moyens, tout en exploitant le plus grand segment de vente aujourd’hui encore plus efficacement qu’auparavant.
Sous le capot élégant du Sportage HEV se trouvera le moteur turbo essence quatre cylindres de 1,6 litre longue durée de Kia combiné à un moteur électrique de 44,2 kW, tandis qu’une batterie de 1,5 kW est située sous la banquette arrière. Ensemble, ils entraînent soit l’avant, soit les quatre roues selon la pente, via une transmission automatique à six rapports.
Les spécifications australiennes complètes ainsi que les prix seront annoncés à une date ultérieure, mais ne vous attendez pas à ce qu’ils commencent à moins de 50 000 $.
En version européenne, le Sportage HEV délivre 169 kW de puissance et 350 Nm de couple, et peut consommer en moyenne environ 5,7 L/100 km sur le cycle WLTP. Ce n’est pas en reste non plus, sprinter à 100 km/h à partir de zéro en huit secondes, sur le chemin d’une vitesse de pointe de 193 km/h.
Ça a l’air bien. Mais si vous êtes sur le marché et que vous êtes intéressé, agissez vite, car – comme d’habitude – des contraintes d’approvisionnement s’appliquent, avec seulement environ 200 Sportage HEV mis à disposition chaque mois pour l’Australie pour le moment. En revanche, le mois dernier, les versions essence et diesel en cours ont géré près de 1200 unités.
« Nous aurons une meilleure offre (avec Sportage hybride) que ce que nous avons vu avec (le plus grand SUV à sept places) Sorento hybride », selon Roland Rivero, responsable de la planification des produits chez Kia Motors Australia (KMAu).
« Ce ne sera nulle part près de RAV4 (numéros de volume). Le RAV4 est piloté par l’hybride, mais nous ne pourrons pas obtenir ce type d’approvisionnement… ce ne sera qu’environ 200 par mois.
Pourtant, c’est une victoire pour KMAu ainsi que pour les consommateurs en général, car Kia Motors en Corée du Sud n’a pas donné la priorité à la production hybride pour la version Sportage que nous obtenons dans ce pays.
En effet, la dernière version de cinquième génération de la série NQ5 du modèle le plus vendu (ainsi que le plus ancien) de la marque en Australie est en fait proposée en deux longueurs – une version à empattement court et à carrosserie plus courte pour l’Europe, ainsi qu’un modèle plus long à empattement long que nous obtenons en Australie.
Le problème résidait dans la production hybride – c’était initialement uniquement pour l’Europe (depuis l’usine de fabrication slovaque qui approvisionne cette partie du monde) et les États-Unis ; L’Australie, quant à elle, obtient ses modèles Sportage de l’usine de Gwangju en Corée du Sud.
Comme Rivero l’a expliqué à CarsGuide l’année dernière, convaincre le siège social de Kia Motors de développer et de produire l’hybride en conduite à droite pour l’Australie à partir de la Corée du Sud n’était pas une tâche aussi facile qu’on pourrait l’imaginer.
« Nous avons clairement indiqué au siège que nous voulions l’hybride », avait-il déclaré à l’époque.
« Il est très facile de démontrer pourquoi ce serait un succès… le défi consiste à faire en sorte que notre Sportage – qui sort de l’usine coréenne – soit fabriqué et développé pour l’Australie (en tant qu’hybride). »
Cela dit, KMAu hésite à importer le véhicule électrique hybride rechargeable Sportage (PHEV), en raison du faible intérêt persistant pour ce style de véhicule.
Alors qu’il est fan du concept PHEV, le nouveau PDG de KMAu, Damien Meredith, ne pense pas que les Australiens soient prêts à profiter de ses avantages.
« En regardant les VFACTS du mois dernier, PHEV était de 799 ventes, EVs 8124 ventes… cela brosse probablement un tableau », a-t-il déclaré.
« Mon point de vue personnel est que c’est un concept difficile à vendre. Je ne pense pas que le consommateur le comprenne.
Rivero a ajouté que si les consommateurs australiens se tournaient de manière inattendue vers les PHEV et que KMAu devait par la suite emprunter cette voie comme il l’a déjà fait avec le Sorento existant et le Niro de génération précédente, alors il existe un autre modèle qui est prêt et attend dans le ailes.
« Dans le cas de (le dernier, de deuxième génération) Niro, nous avons fait le réglage et l’homologation pour cela », a-t-il révélé.
« Le Niro PHEV pourrait être appelé à tout moment s’il y avait une demande soudaine du marché pour un, mais dans ce cas, cela n’arrivera probablement pas. »
Alors, que manque-t-il aux Australiens en n’ayant pas de Sportage PHEV ?
Il est propulsé par le même moteur turbo essence à quatre cylindres de 1,6 litre que l’hybride, mais avec un moteur électrique à aimant permanent de 66,9 kW et une batterie lithium-ion de 13,8 kWh, pour une puissance totale du système de 195 kW.
