Revue Renault Megane
Toutes les versions ont une traction avant, vous devez donc être un peu délicate avec la pédale d'accélérateur lorsque la route est mouillée. Si vous posez votre pied dur, les roues avant peuvent tourner avant que le contrôle de traction ne se mette temporairement à couper la puissance.
La garniture techno d'entrée de gamme est livrée avec des roues 18 pouces et a la conduite la plus agréable, mais la Megane est toujours à l'aise sur les roues de 20 pouces que vous obtenez avec des versions plus élevées. La suspension a un avantage plus ferme que celle des MG4, mais elle est bien contrôlée, traitant rapidement des nids de poule et des joints d'expansion, sans répliques prononcées.
Décevant, alors que le Megane a un contrôle serré du corps, il ne se traduit pas tout à fait une voiture avec une manipulation agréable. Il est assez adhésif et agile, mais la direction est très légère et la vitesse de celle-ci change après avoir serré sur les premiers degrés de verrouillage.
Bien que le mode sport rend la direction plus lourde, elle ne transforme pas vraiment l'expérience de conduite. Cela signifie que le fait de placer la voiture avec précision peut être plus délicat le long des routes sinueuses plus rapides que dans un Cupra né ou VW ID 3.
Le système de freinage régénératif (qui remonte la batterie en récupérant de l'énergie après avoir éteint la pédale d'accélérateur) a quatre réglages de résistance, et vous pouvez basculer entre eux en utilisant de petites pagaies derrière le volant. Dans le cadre le plus extrême, il réduit considérablement votre besoin d'utiliser la pédale de frein réelle, en particulier dans la ville.
