Revue Holden Cruze d’occasion : 2009-2016
L’offre de voitures familiales compactes de Holden d’il y a dix ans était la Cruze, un véhicule à traction avant qui peut être largement divisé en deux camps pendant la durée de sa production.
Depuis son lancement en 2009, jusqu’en 2010 et jusqu’en mars 2011, la Cruze était disponible en berline avec seulement deux options de moteur et a été construite en Corée du Sud par Daewoo, propriété de GM.
De l’année modèle 2012 jusqu’à sa disparition en 2016, la voiture a été construite par Holden à Adélaïde et dans une gamme beaucoup plus large de niveaux de finition, de choix de moteurs et même de styles de carrosserie.
Cela peut prêter à confusion, alors assurez-vous de pouvoir identifier n’importe quelle Cruze que vous regardez pour éviter de payer trop cher.
Des modèles
La Cruze importée était disponible en une seule carrosserie (une berline à quatre portes) tandis que la gamme se composait de deux niveaux de finition, CD et CDX.
Les choix de moteurs étaient limités à un quatre cylindres essence ou un turbo-diesel.
Une fois la voiture fabriquée localement, Holden a élargi les choix avec une berline à hayon cinq portes rejoignant la berline et une gamme beaucoup plus large de niveaux de finition, ajoutant Equipe, Z Series, Sri, Sri V et quelques nouveaux moteurs dont un 1.4 et 1.6 turbo essence.
Le prix d’occasion de ces variantes peut varier énormément, alors prenez le temps d’apprendre à identifier de quoi il s’agit.
Le prix qu’une Cruze vous coûtera maintenant dépend beaucoup plus des spécifications et de son moteur que de l’année de fabrication ou de son RRP à l’époque.
La Cruze semblait attirer un acheteur assez conservateur, vous n’en voyez donc pas beaucoup avec des jantes de rechange ou d’autres accessoires sportifs comme des kits de carrosserie, un aileron arrière ou des jupes latérales.
La plupart des concessionnaires ont ajouté des tapis de sol et de nombreux acheteurs ont opté pour des ajouts de concessionnaire comme la protection de la peinture et l’antirouille qui n’ajouteront rien au prix maintenant.
Avec un premier exemple, la seule vraie décision est l’essence contre le diesel, mais si vous regardez une Cruze fabriquée localement, la comparaison des modèles devient plus difficile car les modèles vont du modèle de base au haut de gamme avec beaucoup de choses en entre.
La Cruze a défié les protocoles de taille modernes en étant plus grande qu’une voiture compacte mais plus petite qu’une voiture de taille moyenne.
À l’intérieur, cependant, il était à peu près aussi grand qu’une voiture moyenne d’il y a quelques années à peine grâce à un emballage efficace.
De nombreux acheteurs de Cruze étaient des propriétaires traditionnels de Holden (dont beaucoup ont été surpris lorsque la Cruze s’est avérée être tout à fait autre chose) et comme de nombreux centres régionaux avaient encore des concessionnaires Holden, un nombre surprenant de Cruze vivaient dans les bâtons.
Vous en apercevrez certains par leur barre de mouvement (bien qu’un pare-buffle soit peu probable) et peut-être même une barre lumineuse à LED.
Certes, le design extérieur de la voiture permettait ces équipements, bien qu’il soit important que toute barre de poussée soit compatible avec les airbags.
Toutes les Cruze avaient un régulateur de vitesse, la climatisation, une direction assistée et une gamme décente d’équipements de sécurité.
Il serait également utile de vérifier auprès d’un concessionnaire Holden si une garantie s’applique à une Cruze d’occasion.
Holden prolongeait la garantie de certaines Cruzes ultérieures, au-delà du délai standard de trois ans, de sorte qu’une version tardive peut toujours avoir une couverture d’usine.
Vérifiez également le coffre pour un pneu de secours.
Certaines Cruze n’avaient qu’un kit de gonflage, d’autres un pneu de secours peu encombrant.
Cabine
Les dimensions intérieures de la Cruze étaient à peu près les mêmes que celles d’une voiture de taille moyenne, donc l’emballage était plutôt bon.
Cela signifiait beaucoup d’espace intérieur ainsi qu’une très bonne taille de coffre pour une capacité de bagages supérieure à la moyenne.
Même ainsi, de nombreuses barres de toit arborées Cruze viennent le temps des vacances en famille.
La trappe à cinq portes est une voiture plus pratique que la berline.
N’oubliez pas non plus qu’entre 2012 et 2016, Holden a également vendu la version break (toujours fabriquée en Corée du Sud) aux côtés des Cruzes fabriquées localement.
Extérieurement, le wagon a à peu près la même taille, mais l’espace pour les bagages est énorme.
Le hic, c’est que le wagon n’était pas disponible avec l’un ou l’autre des moteurs à essence turbocompressés, c’était donc le turbo-diesel ou l’essence 1.8 ou rien.
À l’intérieur de chacune des variantes de la Cruze, il y avait une tonne d’espaces de rangement, y compris des porte-bouteilles dans chaque porte et même une console au plafond.
La première Cruze avait un système audio radio AM / FM (pas numérique) avec six haut-parleurs et était compatible MP3 bien qu’il n’y ait pas de connectivité Apple CarPlay ou Android.
Les exemples de la mise à jour de mi-2013 ont également obtenu le système d’infodivertissement MyLink de Holden qui comprenait un écran tactile et le streaming Bluetooth.
Ces voitures ont également obtenu l’entrée sans clé.
Les versions haut de gamme de la Cruze pouvaient être équipées de sièges en cuir, un toit ouvrant était en option et la climatisation et la direction assistée étaient de série dans tous les domaines.
Un système de navigation par satellite était disponible sur certaines versions, mais il a été remplacé par la mise à niveau de 2013 car MyLink a pu offrir la même fonctionnalité avec une commande vocale supplémentaire.
Le plus gros reproche avec la cabine de la Cruze est que les plastiques peuvent sembler et se sentir un peu bon marché.
Moteur
Les Cruzes importées n’avaient le choix qu’entre deux moteurs, un moteur à essence de 1,8 litre et un moteur turbo-diesel de 2,0 litres.
Pour autant qu’il était à peu près de la bonne taille sur le papier, le quatre cylindres de 1,8 litre était un peu dur et était à peine suffisant.
Le diesel, quant à lui, avec son filtre à particules diesel pour nettoyer ses émissions, était plus doux et plus souple, surtout lorsqu’il était associé à la boîte automatique à six vitesses (il y avait aussi une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses disponible).
Lorsque la fabrication est passée en Australie, Holden a doublé le nombre de choix de moteurs, en conservant les deux moteurs d’origine et en ajoutant un quatre cylindres à essence de 1,4 litre et 1,6 litre, tous deux équipés d’un turbocompresseur.
De tous ces moteurs, les derniers sont les meilleurs et le 1.4 est doux et volontaire tandis que le 1.6 turbo essence est l’option de performance pour ceux qui veulent un peu plus d’accélération.
Même ainsi, de nombreux acheteurs ont réfléchi à l’équation diesel vs essence et ont choisi le premier pour sa flexibilité et son économie de carburant.
Ce sont les Cruzes que vous trouverez équipées d’une barre de remorquage, bien que la capacité de remorquage nominale ne soit que de 1200 kg, pas mal pour une voiture de cette taille, mais pas énorme.
Une grande partie de cela est due au fait que la Cruze est à traction avant (il n’y avait pas d’option AWD ou 4WD).
En fait, l’option diesel signifiait que l’achat d’une Cruze à essence et sa conversion au GPL au nom des coûts de fonctionnement n’en valaient tout simplement pas la peine.
La plupart des acheteurs ont choisi la transmission automatique, mais la Cruze manuelle est également une alternative étonnamment vivable, si vous pouvez en trouver une d’occasion.
En ce qui concerne la puissance et les spécifications du moteur, toutes les Cruze ont été évaluées de 103 kW à 132 kW, mais cela ne raconte pas toute l’histoire.
Le diesel était super flexible et les essences turbocompressées étaient lisses et rapides.
Ce qui laisse le 1.8 non turbo comme celui qu’il vaut mieux éviter.
Certains moteurs Cruze utilisent une chaîne de distribution qui devrait être bonne pour la durée de vie de la voiture tandis que d’autres utilisent une courroie de distribution qui doit être remplacée périodiquement.
La consommation de carburant sera meilleure avec le turbo-diesel tandis que l’essence 1.8 non turbo est susceptible d’être un peu plus assoiffée car elle doit être conduite si fort en premier lieu.
À environ 1400 kg, la Cruze est assez lourde pour sa taille et elle a une capacité de réservoir de carburant de 60 litres.
Ce n’est pas un énorme réservoir, ce qui rend l’économie de carburant diesel encore plus impressionnante.
Conduite
Les dimensions compactes de la Cruze signifient qu’il s’agit d’une conduite facile dans et autour de la ville et des banlieues avec un bon rayon de braquage et une garde au sol suffisante pour dégager les dos d’âne.
C’est à condition qu’un ancien propriétaire ambitieux n’ait pas dérangé la suspension ou ajouté des jantes en alliage de taille impaire et des pneus super bas.
Mais même avec une suspension standard, la Cruze n’est pas vraiment une voiture de course et même si tout va bien, la direction assistée électrique peut sembler un peu vague au début.
Mais dans l’ensemble, il y a une bonne combinaison de qualité de conduite et de maniabilité et la cabine est assez silencieuse à moins que vous ne soyez dans l’essence 1.8 et que vous conduisiez fort.
Le turbo-diesel est super grincheux et n’a pratiquement pas besoin d’une boîte de vitesses, tandis que les turbo-essences sont à la fois de petites choses douces qui tournent bien et sonnent plutôt bien en plus.
Les chiffres de performance en ligne droite n’ont jamais été ce qu’était la Cruze, mais le 0-100 km/h arrive facilement et la voiture a suffisamment de grognement et d’accélération pour rester avec le trafic moderne tout en étant un interstataire convaincant.
Encore une fois, cependant, si vous pouvez vous permettre l’une des versions turbocompressées, c’est une voiture beaucoup plus agréable.
Sécurité
Les caractéristiques de sécurité de toute Cruze comprenaient six airbags, dont des airbags rideaux latéraux, des freins ABS, une répartition électronique de la force de freinage, une assistance au freinage, un contrôle de stabilité et un antipatinage.
En conséquence, toutes les Cruzes vendues ici ont obtenu une cote de sécurité cinq étoiles pour la sécurité en cas de collision.
Les capteurs de stationnement sont devenus la norme à partir de la mise à niveau de mi-2013, mais une caméra de recul n’était pas de série sur aucune Cruze, quel que soit le niveau de finition.
La Cruze était cependant équipée de série de points de fixation pour dispositifs de retenue pour enfants ISOFIX.
Des problèmes?
Comme beaucoup de voitures modernes, il y a un peu à surveiller en ce qui concerne les défauts courants, les problèmes, les problèmes et les plaintes des propriétaires.
Le filtre à particules diesel qui se remplit et se bouche est l’une des sources de ces problèmes et de nombreux propriétaires ont signalé plusieurs messages d’erreur causés par ce filtre.
Si le filtre était suffisamment obstrué, l’ordinateur coupait parfois la puissance du moteur et, finalement, un voyage chez le concessionnaire était nécessaire pour nettoyer ou remplacer le filtre, ce qui n’était ni bon marché ni simple, mais était le plus courant des problèmes de moteur diesel de la Cruze.
Quelques voitures ont également connu des problèmes de transmission automatique, y compris une panne complète de l’unité.
Les symptômes sont une voiture qui change de vitesse de manière erratique ou qui ne peut pas décider de la vitesse à adopter.
Si le problème est suffisamment grave, la voiture peut ne pas être en mesure de sélectionner certaines vitesses ou perdre complètement la capacité de se déplacer.
Lors de l’inspection d’une voiture, assurez-vous que le liquide de transmission automatique est propre et ne sent pas le pain grillé brûlé.
Les voitures manuelles sont moins sujettes aux problèmes de transmission, mais l’embrayage peut toujours être battu par un ancien propriétaire.
Assurez-vous que toute Cruze manuelle décolle en douceur des phares, sans frisson ni bruit.
Vérifiez que tous les composants électroniques fonctionnent comme ils le devraient et roulez sur certaines bosses pour vérifier les grincements ou les cliquetis des garnitures intérieures.
Pour ajouter aux problèmes de fiabilité de ce modèle, le 1.8 non turbo était également sensible à une culasse fissurée qui peut être repérée par un mauvais fonctionnement, un démarrage difficile, des ratés d’allumage et une surchauffe du moteur.
Les coûts d’entretien peuvent être un peu inférieurs à ceux de certains concurrents, car Holden a spécifié des intervalles d’entretien de 15 000 km (contre 10 000 km pour de nombreuses voitures).
PLUS: Si quelque chose survient, vous le trouverez probablement sur notre page de problèmes Holden Cruze.
